ESTRELA VERMELHA: o nascimento do Mikoyan-Gurevich MiG-15

Vídeo do canal Sala de Guerra sobre Mikoyan-Gurevich MiG-15, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 22:20. Idioma: português. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário do canal brasileiro Sala de Guerra sobre o nascimento do MiG-15: os antecedentes da propulsão a jato na União Soviética, a chegada dos motores britânicos, o design do prototipo I-310 e a sua adoção pela Força Aérea Soviética. Inclui no início e no fim blocos promocionais do canal.

O vídeo sustenta que a União Soviética investigava turborreatores e turboélices desde antes da Segunda Guerra Mundial, trabalhos interrompidos pela invasão alemã de junho de 1941 e retomados em 1944. Terminada a guerra, Estaline optou por tecnologia já testada: os motores alemães Jumo 004 e BMW 003, fabricados como RD-10 e RD-20, impulsionaram o Yak-15 e o MiG-9, os primeiros jatos soviéticos operacionais em 1946, de desempenho discutível. O salto veio do Reino Unido: o governo de Clement Attlee, contra o conselho dos seus assessores militares, vendeu mais de 45 motores Nene e Derwent com a condição de não lhes dar uso militar. Do Derwent 5 derivou o RD-500, e do Nene, modificado por Vladimir Klimov, o RD-45, escolhido para um novo caça encomendado à Mikoyan-Gurevich.

O I-310 recolheu influências do projeto alemão Focke-Wulf Ta 183, embora com estrutura e proporções de engenharia soviética, e adotou uma asa em flecha de 35°, que o vídeo explica como forma de retardar as ondas de choque em regime transónico. A asa, de três longarinas, fissurou em ensaios estáticos e foi reforçada por tentativa e erro até partir onde se pretendia. O armamento somava dois canhões NR-23 de 23 mm e um de 37 mm: pouca munição, mas impactos quase sempre letais. O primeiro prototipo, o S-01, voou em dezembro de 1947 sem a presença do engenheiro-chefe, Artem Mikoyan. Após os ensaios de 1948, nos quais atingiu Mach 0,934 e superou provas de recuperação de parafuso, recebeu a ordem de produção e o nome MiG-15; o seu rival, o La-15, também foi adotado, mas saiu cedo de produção pela sua complexidade. Operacional desde 1949, em 1952 todas as unidades estavam treinadas, e a versão MiG-15bis de 1951 estreou o motor VK-1. Foi mostrado em Tushino em 1948 e 45 exemplares desfilaram em Moscovo em 1949, sem que o Ocidente lhe prestasse atenção até à Coreia.