The story of MIG 15 | The MIG 15 documentary

Vídeo do canal Frankie HM Channel & Plane Spotting sobre Mikoyan-Gurevich MiG-15, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 44:01. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Este documentário conta como nasceu o MiG-15 e que papel teve na guerra da Coreia. Combina imagens de arquivo soviéticas, recriações e entrevistas com pilotos e técnicos soviéticos, norte-coreanos e americanos.

Quando Polikarpov caiu em desgraça, Stalin colocou Artyom Mikoyan à frente de um novo gabinete de design, com Mikhail Gurevich como adjunto. Os seus aviões seriam chamados MiG, pela junção dos seus sobrenomes. Com o fim da guerra, a URSS aproveitou a tecnologia alemã capturada. O MiG-9, com dois motores alemães BMW, voou em abril de 1946 e foi o primeiro jato soviético. Faltava um motor potente. Em julho de 1946, uma delegação chefiada por Mikoyan visitou a Rolls-Royce no âmbito de um acordo comercial com o governo laborista britânico. O documentário recolhe a anedota de uma partida de bilhar e a de solas de sapato que recolheram limalhas para analisar a liga das pás. O motor Nene foi copiado. O MiG-15 foi apresentado em Tushino em julho de 1949 e sobrevoou a Praça Vermelha a 1 de maio de 1950. A partir de dezembro de 1950, MiGs soviéticos sem insígnias e com pilotos experientes operaram secretamente a partir de bases em torno de Antung, na China, sobre a zona chamada MiG Alley. Ao mesmo tempo, a URSS treinava pilotos chineses e norte-coreanos.

Segundo o documentário, o MiG-15 alcançava 652 mph (cerca de 1.050 km/h) e um teto de 50.000 pés (cerca de 15.200 m), e levava dois canhões de 23 mm e um de 37 mm. Os testemunhos comparam-no com o F-86 Sabre: o MiG subia melhor e estava mais armado, e a diferença de velocidade era pequena e dependia da altitude. Em outubro de 1951, Lev Ivanov dirigiu um ataque contra 48 B-29, jornada conhecida como a Terça-feira Negra. Aparecem o ás Yevgeny Pepelyaev e o piloto Bondarenko, que regressou com o seu avião muito danificado. Em setembro de 1953, o tenente norte-coreano No Kum-sok desertou e aterrou em Kimpo. Não sabia que os Estados Unidos ofereciam 100.000 dólares por um MiG intacto. O avião foi estudado em Okinawa e depois foi pilotado por Tom Collins e Chuck Yeager nos Estados Unidos. Os soviéticos reivindicaram uma proporção de abates de quatro para um e os Estados Unidos uma de dez para um a favor do Sabre. Os números continuam em disputa. Foram fabricados mais de 13.000 exemplares.