El MIG-15.

Vídeo do canal Ingenierias Militares sobre Mikoyan-Gurevich MiG-15, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 7:51. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

História do desenvolvimento e do serviço do MiG-15, desde os primórdios do gabinete de Mikoyan e Gurevich até aos poucos exemplares que ainda voam.

O gabinete foi fundado em 1938 e o seu primeiro caça foi o MiG-1. No final da guerra usou motores alemães no birreator MiG-9, em serviço desde 1946. Nesse ano, Estaline pediu um caça muito mais avançado. O centro aerodinâmico estudava dados alemães sobre asas em flecha, e a equipa escolheu a flecha positiva. Faltava um bom motor até que o governo britânico vendeu a Moscovo 25 Rolls-Royce Nene num acordo comercial; a equipa de Klimov copiou-os como RD-45. O primeiro protótipo, o S, voou a 30 de dezembro de 1947 com Yuganov nos comandos. Os testes revelaram problemas de estabilidade acima de Mach 0,86, e determinou-se que os aerofreios abrissem automaticamente a Mach 0,92.

Após os testes oficiais, concluídos em 1948, entrou em produção a grande ritmo, com o motor fabricado na fábrica 45 de Moscovo, e entrou em serviço em 1949. Destacava-se pela sua simplicidade e por uma fuselagem traseira desmontável para troca do motor. Foi fabricado sob licença na Checoslováquia e é considerado o avião a jato mais produzido. Apareceu sobre a Coreia no final de 1950, voou na Albânia até ao ano 2000 e na Alemanha Oriental a partir de 1956, onde os biplaces se mantiveram até 1984.