El MIG-15.

Vídeo del canal Ingenierias Militares sobre Mikoyan-Gurevich MiG-15, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 7:51. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.

Historia del desarrollo y del servicio del MiG-15, desde los inicios de la oficina de Mikoyan y Guriévich hasta los pocos ejemplares que aún vuelan.

La oficina se fundó en 1938 y su primer caza fue el MiG-1. Al acabar la guerra usó motores alemanes en el birreactor MiG-9, en servicio en 1946. Ese año Stalin pidió un caza mucho más avanzado. El centro aerodinámico estudiaba datos alemanes sobre alas en flecha, y el equipo eligió la flecha positiva. Faltaba un buen motor hasta que el gobierno británico vendió a Moscú 25 Rolls-Royce Nene en un acuerdo comercial; el equipo de Klimov los copió como RD-45. El primer prototipo, el S, voló el 30 de diciembre de 1947 con Yuganov a los mandos. Las pruebas mostraron problemas de estabilidad por encima de Mach 0,86, y se dispuso que los aerofrenos se abrieran solos a Mach 0,92.

Tras las pruebas oficiales, completadas en 1948, entró en producción a gran ritmo, con el motor fabricado en la factoría 45 de Moscú, y llegó al servicio en 1949. Destacaba por su sencillez y por un fuselaje trasero desmontable para cambiar el motor. Se fabricó bajo licencia en Checoslovaquia y se le considera el avión a reacción más producido. Apareció sobre Corea a finales de 1950, voló en Albania hasta el año 2000 y en Alemania Oriental desde 1956, donde los biplaza siguieron hasta 1984.