ESTRELA VERMELHA: o nascimento do Mikoyan-Gurevich MiG-15

Vídeo del canal Sala de Guerra sobre Mikoyan-Gurevich MiG-15, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 22:20. Idioma: portugués. Tipo de vídeo: Documental.

Documental del canal brasileño Sala de Guerra sobre el nacimiento del MiG-15: los antecedentes de la propulsión a reacción en la Unión Soviética, la llegada de motores británicos, el diseño del prototipo I-310 y su adopción por la Fuerza Aérea Soviética. Incluye al principio y al final bloques promocionales del canal.

El vídeo sostiene que la Unión Soviética investigaba turborreactores y turbohélices desde antes de la Segunda Guerra Mundial, trabajos interrumpidos por la invasión alemana de junio de 1941 y retomados en 1944. Terminada la guerra, Stalin optó por tecnología ya probada: los motores alemanes Jumo 004 y BMW 003, fabricados como RD-10 y RD-20, impulsaron al Yak-15 y al MiG-9, primeros reactores operativos soviéticos en 1946, de prestaciones discutibles. El salto llegó desde Reino Unido: el gobierno de Clement Attlee, contra el consejo de sus asesores militares, vendió más de 45 motores Nene y Derwent con la condición de no darles uso militar. Del Derwent 5 derivó el RD-500, y del Nene, modificado por Vladimir Klimov, el RD-45, elegido para un nuevo caza encargado a Mikoyan-Gurevich.

El I-310 recogió influencias del proyecto alemán Focke-Wulf Ta 183, aunque con estructura y proporciones de ingeniería soviética, y adoptó un ala en flecha de 35°, que el vídeo explica como forma de retrasar las ondas de choque en régimen transónico. El ala, de tres largueros, se agrietó en ensayos estáticos y se reforzó por prueba y error hasta que rompía donde se buscaba. El armamento sumaba dos cañones NR-23 de 23 mm y uno de 37 mm: poca munición, pero impactos casi siempre letales. El primer prototipo, S-01, voló en diciembre de 1947 sin la presencia del ingeniero jefe, Artem Mikoyan. Tras los ensayos de 1948, en los que alcanzó Mach 0,934 y superó pruebas de recuperación de barrena, recibió la orden de producción y el nombre MiG-15; su rival, el La-15, también fue adoptado, pero salió pronto de producción por su complejidad. Operativo desde 1949, en 1952 todas sus unidades estaban adiestradas, y la versión MiG-15bis de 1951 estrenó el motor VK-1. Se mostró en Tushino en 1948 y 45 ejemplares desfilaron en Moscú en 1949, sin que Occidente le prestara atención hasta Corea.