Avião comercial · Militar · Brasil
Embraer EMB 110 Bandeirante
- 26 de outubro de 1968
- Primeiro voo
- 1973
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
- 494
- Unidades construídas
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O Embraer EMB 110 Bandeirante é um avião ligeiro de transporte bimotor turbo-hélice concebido no Brasil para usos civis e militares. O seu nome evoca os bandeirantes, os colonos portugueses que foram penetrando no interior do atual Brasil durante os séculos XVI e XVII. Concebeu-o o engenheiro francês Max Holste seguindo as especificações do programa IPD-6504 que o Ministério da Aeronáutica brasileiro publicou em 1965, com o objetivo de obter um avião polivalente, fiável e de baixo custo operacional, adaptado à infraestrutura aeroportuária do país. O protótipo YC-95 voou a 26 de outubro de 1968, pilotado por José Mariotto Ferreira, com o engenheiro de voo Michel Cury a bordo, num voo de cerca de cinquenta minutos. O seu bom comportamento levou a aprovar a produção em meados de 1969 e, com ela, a criação da Embraer, que assumiu o fabrico a 2 de janeiro de 1970. O desenho inicial de oito lugares foi refeito como EMB 110, com maior capacidade; certificado no final de 1972, entrou ao serviço a 16 de abril de 1973 com a companhia aérea brasileira Transbrasil. Em configuração típica leva entre 15 e 21 passageiros e dois pilotos, e admite numerosas adaptações: observação aérea, patrulha marítima, busca e salvamento, ambulância, calibração de radioajudas ou prospeção geofísica. A produção prolongou-se por vinte e dois anos e terminou em 1990, quando a Embraer concentrou os seus recursos no maior e pressurizado EMB 120 Brasilia.
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Categoria
História
Uma encomenda do Ministério da Aeronáutica
A origem do Bandeirante está na diretiva que o Ministério da Aeronáutica brasileiro emitiu em 1965, pedindo um transporte apto para operações civis e militares, fiável e barato de operar. Devia levar motores turbo-hélice, asa baixa e capacidade para oito ocupantes, condições extraídas de um estudo do tráfego aéreo comercial brasileiro e pensadas para encaixar nos aeroportos existentes no país. O projeto exigiu 110.000 horas de trabalho, 12.000 desenhos de fabrico e 22.000 horas de cálculo estrutural e aerodinâmico, além de cerca de 282.000 horas estimadas de fabrico e ferramental. O resultado, o protótipo YC-95 ou EMB 100, voou a 26 de outubro de 1968 propulsionado por dois Pratt & Whitney Canada PT6A-20.
Nasce a Embraer e chega o EMB 110
O bom resultado dos ensaios levou a aprovar a produção em meados de 1969 e a criar a empresa que ficaria encarregada dela: a Embraer assumiu a responsabilidade a 2 de janeiro de 1970. O segundo protótipo voou a 19 de outubro de 1969 e o terceiro a 29 de junho de 1970. Nessa altura o mercado já mudara e um avião de oito lugares parecia pouco atraente, pelo que foi rapidamente redesenhado como EMB 110 Bandeirante, com mais capacidade e várias melhorias técnicas, motorizado com PT6A-27 de 680 shp. A certificação chegou no final de 1972; as entregas à Força Aérea Brasileira, que encomendara oitenta aparelhos de transporte, começaram em fevereiro de 1973, e o serviço de linha com a Transbrasil a 16 de abril desse ano. A versão espanhola da enciclopédia situa o primeiro voo do modelo de passageiros a 9 de agosto de 1972.
Uma família numerosa
O Bandeirante declinou-se em dezenas de subvariantes: transporte militar C-95, calibrador de radioajudas EMB 110A, fotografia aérea EMB 110B, cargueiro EMB 110K1, executivo de sete lugares, busca e salvamento SC-95, prospeção geofísica EMB 110S1 e o patrulha marítima EMB 111, designado P-95 no Brasil, do qual a Armada do Chile recebeu seis unidades. Serviu também de ambulância aérea no México entre 1979 e 1982. Os números de produção variam consoante a fonte: a enciclopédia inglesa contabiliza 503 aparelhos entre 1968 e 1990, enquanto a espanhola dá 494 unidades. Mais de uma centena serviram na Força Aérea Brasileira, que a 15 de dezembro de 2010 voou o primeiro exemplar modernizado como C/P-95, com aviónica nova instalada pela filial brasileira da Elbit Systems; nessa altura mantinha 96 aparelhos ativos e em 2017 continuavam operacionais 48.
Variantes
| EMB 100 (YC-95) | EMB 110 (C-95) | C-95M / EMB 110M (modernizado) | EMB 110A (EC-95) | EMB 110B1 | EMB 110B (R-95) | EMB 110C | EMB 110C(N) | EMB 110E | EMB 110E(J) | EMB 110K | EMB 110K1 (C-95A) | EMB 110P | EMB 110P1 | EMB 110P1A/41 | EMB 110P1A (C-95C) | EMB 110P1(K) (C-95B) | EMB 110P1 SAR (SC-95B) | EMB 110P2 | EMB 110P2/41 | EMB 110S1 | EMB 111AN | EMB 111A Patrulha (P-95) | P-95B | XC-95 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeiro voo | 26 de outubro de 1968 | 9 de agosto de 1972 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aeronave | Light transport prototype | Light military transport | Modernised light military transport | Radio-navigation aids calibration aircraft | Convertible aerial survey aircraft | Aerial photographic survey aircraft | Light regional airliner | Light naval transport | Light executive transport | Light executive transport | Stretched light transport | Military cargo transport | Light regional airliner | Light regional airliner | Light regional airliner | Light regional airliner | Quick-change military transport | Search and rescue aircraft | Avión regional ligero | Light regional airliner | Geophysical survey aircraft | Maritime patrol aircraft | Maritime patrol aircraft | Maritime patrol aircraft | Weather research aircraft |
| Grupo motopropulsor | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turboprops rated at 410 kW (550 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprops rated at 507 kW (680 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprops rated at 507 kW (680 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprops rated at 507 kW (680 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprops rated at 507 kW (680 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprops rated at 507 kW (680 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprops rated at 507 kW (680 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprops rated at 507 kW (680 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprops rated at 507 kW (680 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprops of 507 kW (680 shp) or PT6A-34 of 559 kW (750 shp) each, depending on the aircraft. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops rated at 559 kW (750 shp) each. | — |
| Motorização | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-20 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 / PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × turboprop |
| Potência unitária | 550 hp | 680 hp | 750 hp Melhor valor da linha | 680 hp | 680 hp | 680 hp | 680 hp | 680 hp | 680 hp | 680 hp | 750 hp Melhor valor da linha | 750 hp Melhor valor da linha | — | 750 hp Melhor valor da linha | 750 hp Melhor valor da linha | 750 hp Melhor valor da linha | 750 hp Melhor valor da linha | 750 hp Melhor valor da linha | 750 hp Melhor valor da linha | 750 hp Melhor valor da linha | 750 hp Melhor valor da linha | 750 hp Melhor valor da linha | 750 hp Melhor valor da linha | 750 hp Melhor valor da linha | — |
| Comprimento | — | 13,7 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 14,6 m | — | 14,6 m | 15,1 m Melhor valor da linha | — | — | — | 14,6 m | — | — | — | 14,9 m | — | — |
| Envergadura | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 15,3 m | 15,3 m | — | — | — | 15,3 m | — | — | — | 16 m Melhor valor da linha | — | — |
| Altura | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 4,9 m Melhor valor da linha | 4,9 m Melhor valor da linha | — | — | — | 4,9 m Melhor valor da linha | — | — | — | 4,9 m | — | — |
| Área alar | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 29,1 m² Melhor valor da linha | 29,1 m² Melhor valor da linha | — | — | — | 29,1 m² Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — |
| Peso vazio | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3590 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 5670 kg | 5900 kg | — | — | — | 5670 kg | 5900 kg | — | 7000 kg Melhor valor da linha | 7000 kg Melhor valor da linha | 7000 kg Melhor valor da linha | — |
| Velocidade máxima | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 411 km/h | — | — | — | 426 km/h Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — |
| Altitude da velocidade máxima | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2440 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidade de cruzeiro | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 341 km/h | — | — | — | 417 km/h Melhor valor da linha | — | — | — | 385 km/h | — | — |
| Altitude de cruzeiro | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3050 m | — | — | — | 3048 m | — | — | — | — | — | — |
| Teto de serviço | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6550 m | — | — | — | 6858 m | — | — | — | 7770 m Melhor valor da linha | — | — |
| Razão de subida inicial | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8,3 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1964 km | — | — | — | — | — | — | — | 2945 km Melhor valor da linha | — | — |
| Raio de ação | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | — | — | — | 0 km Melhor valor da linha |
| Autonomia | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 246 min | — | — | — | 360 min Melhor valor da linha | — | — |
| Condições de alcance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1,964 km at economical cruise with a 45-minute reserve; 1,720 litres of fuel in four integral wing tanks. | — | — | — | Unas 4,1 horas de autonomía en crucero a 3.048 m (10.000 ft). | — | Larger internal wing tanks than the EMB 110C to extend survey flight lines. | — | Slightly over six hours endurance thanks to the wingtip tanks holding 318 litres each. | — | — |
| Armamento | None: unarmed military transport. | None: unarmed military transport. | None: unarmed military transport. | None: unarmed military transport. | None: unarmed military transport. | None: unarmed military transport. | None: unarmed civil aircraft. | None: unarmed military transport. | None: unarmed civil aircraft. | None: unarmed civil aircraft. | None: unarmed military transport. | None: unarmed military transport. | None: unarmed civil aircraft. | None: unarmed civil aircraft. | None: civil transport aircraft with no combat capability. | None: unarmed civil aircraft. | None: unarmed military transport. | None: unarmed military transport. | Ninguno: avión civil desarmado. | None: unarmed civil aircraft. | None: unarmed civil aircraft. | Four underwing rocket launchers for 70 mm and 127 mm rockets; grenades and buoys released through a ventral cabin hatch; Thomson-CSF electronic countermeasures with thermal decoys. | Four underwing rocket launchers for 70 mm and 127 mm rockets; grenades and buoys released through a ventral cabin hatch; Thomson-CSF electronic countermeasures with thermal decoys. | Four underwing rocket launchers for 70 mm and 127 mm rockets; grenades and buoys released through a ventral cabin hatch; Thomson-CSF electronic countermeasures with thermal decoys. | None: unarmed military transport. |
| Carga bélica máxima | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | — | — | — | 0 kg Melhor valor da linha |
| Carga útil | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1560 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Capacidade de carga | Pre-series cabin with oval windows and eight passenger seats. | Twelve seats in military transport configuration; short 13.74 m fuselage with redesigned nacelles that fully enclose the retracted landing gear. | EFIS instrument panel upgrade of the Brazilian P1, P1 SAR and P1A versions, in service since 2012. | Up to six seats for passengers or calibration equipment operators. | EMB 110B derivative with quick conversion to carry up to fourteen passengers. | Zeiss cameras and additional avionics, with up to five seats for passengers or operators. | Fifteen passenger seats in the usual layout (twelve or sixteen on some aircraft), aimed at regional air transport. | Fifteen seats; aircraft delivered to the Chilean Navy with de-icing equipment. | Executive cabin seating six to eight, derived from the EMB 110C. | Executive cabin seating six to eight with special equipment. | Fuselage stretched by a 0.85 m plug, with an added ventral fin. | 14.60 m fuselage with a rear cargo door and an extra passenger and crew door; delivered from May 1977. | Eighteen seats in the civil version derived from the EMB 110K1. | Quick-change passenger/cargo layout using the same rear door as the EMB 110K1; up to eighteen seats. | Eighteen-seat cabin in three-abreast rows, with a rear cargo door for quick conversion to freighter; maximum payload 1,560 kg. | Cabin with improved acoustic insulation and horizontal stabilisers with 10° dihedral; delivered from December 1983. | Quick-change passenger/cargo conversion of the EMB 110K1, with similar payload and an engine fire suppression system. | SAR version of the EMB 110P1(K) with accommodation for six stretchers. | Hasta veintiuna plazas de pasaje; sin puerta de carga, a diferencia del EMB 110P1. | Up to twenty-one seats; recertified in the United States under SFAR 41 with a 5,900 kg maximum take-off weight. | Two equipment operator stations and a tail-mounted magnetometer boom. | Chilean Navy aircraft delivered between 1978 and 1979 with a full leading-edge wing anti-icing system. | No civil cargo capacity: the cabin houses the radar operator and observers, with an AN/APS-128 radar in the nose radome and a steerable searchlight on the right wing. | THORN EMI Super Searcher radar, more modern avionics, strengthened structure and slightly modified fin; ordered in 1987 and delivered from 1989. | Brazilian Air Force aircraft adapted for rain research. |
| Tripulação | — | 2 Melhor valor da linha | — | — | — | — | 2 Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | — | — | — | 2 Melhor valor da linha | — | — | 5 | 5 | 5 | — |
| Passageiros | 8 | 12 | — | 6 | 14 | 5 | 15 | 15 | 8 | 8 | — | — | 18 | 18 | 18 | — | — | — | 21 Melhor valor da linha | 21 Melhor valor da linha | — | — | — | — | — |
| Unidades construídas | 3 | 60 Melhor valor da linha | — | 3 | 2 | 7 | — | 3 | — | — | — | 20 | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | 6 | 12 | 10 | — |
Imagens