Aereo di linea · Civile · Svezia
Saab 340
- 25 gennaio 1983
- Primo volo
- 1984
- Entrata in servizio
- In servizio
- Stato
- 459
- Esemplari costruiti
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Il Saab 340 è un turboelica regionale bimotore da 30 a 36 passeggeri, nato da una collaborazione tra Saab e Fairchild, che volò per la prima volta il 25 gennaio 1983. Arrivò a essere l'aereo commuter più venduto al mondo e ne furono costruiti 459 esemplari fino al 1999.
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Categoria
Storia
All'inizio degli anni Ottanta la svedese Saab e la statunitense Fairchild unirono le forze per attaccare il crescente mercato dell'aviazione regionale con un bimotore turboelica pensato per una capacità tra 30 e 36 passeggeri. L'aereo, spinto da due motori General Electric CT7, effettuò il primo volo il 25 gennaio 1983 ed entrò in servizio commerciale nel 1984, con la svizzera Crossair tra i suoi primi operatori.
La bontà del progetto risultò evidente da subito: poco dopo il lancio, il Saab 340 divenne l'aereo commuter più venduto al mondo, con un portafoglio clienti distribuito tra Europa, America e Pacifico. Fairchild finì per abbandonare il programma e Saab assunse da sola la produzione, che proseguì fino al 1999, quando le perdite accumulate dal settore degli aerei regionali portarono l'azienda a chiudere la linea dopo 459 esemplari.
Lungi dallo scomparire, il 340 ha dimostrato una notevole longevità: decenni dopo la fine della produzione resta in servizio attivo in compiti di trasporto passeggeri, cargo e impieghi speciali, e ha inoltre fatto da base a un derivato allungato, il Saab 2000.
Varianti
| Saab 340A | B.K.1 | B.L.17 | Saab 340 AEW&C (S 100B Argus) | Saab 340AF | Saab 340A QC | Saab 340B | Saab 340B AEW-200 (IS-340) | Saab 340B AEW-300 (S 100D Argus / ASC 890) | Saab 340BF | Saab 340B ISR | Saab 340B Plus | Saab 340B Plus SAR-200 | Saab 340 MSA | Saab OS 100 | Saab Tp 100 | Saab Tp 100A | Saab Tp 100C | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primo volo | 25 gennaio 1983 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo di aeromobile | Regional turboprop airliner | Airborne early warning and control aircraft | Military turboprop transport aircraft | Airborne early warning and control aircraft | Regional turboprop freighter | Quick-change regional turboprop | Regional turboprop airliner | Airborne early warning aircraft | Airborne early warning and control aircraft | Regional turboprop freighter | Intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft | Regional turboprop airliner | Maritime search and rescue aircraft | Maritime surveillance aircraft | Open Skies Treaty observation aircraft | Military VIP transport aircraft | Military VIP transport aircraft | Military VIP transport aircraft |
| Apparato propulsivo | Two General Electric CT7-5A2 free-turbine turboprops rated at 1294 kW (1735 shp) for take-off, geared 15.9:1 and driving four-blade fully feathering reversible propellers of 3.35 m diameter. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), those of the Saab 340B the Erieye system is mounted on. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), those of the standard Saab 340B. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), the same as the 340B airframe it is built on, driving 3.35 m four-blade reversible, auto-feathering propellers. | Two General Electric CT7-5A2 turboprops of 1294 kW (1735 shp), unchanged from the 340A the conversion is built on. | The same powerplant as the 340A: two General Electric CT7-5A2 turboprops of 1294 kW (1735 shp) for take-off. | Two General Electric CT7-9B free-turbine turboprops delivering 1305 kW (1750 shp) for take-off and up to 1395 kW (1870 shp) with automatic power reserve engaged; the 15.9:1 gearing of the 340A is retained and the engines drive four-blade Dowty Rotol or Hamilton Sundstrand propellers of 3.35 m. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp) on a Saab 340B airframe. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), unchanged from the S 100B the upgrade starts from. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp) with automatic power reserve, unchanged from the 340B. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp) on a Saab 340B airframe. | Two General Electric CT7-9B turboprops identical to those of the 340B, rated at 1305 kW (1750 shp) for take-off and 1395 kW (1870 shp) with automatic power reserve. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), the 340B Plus powerplant it derives from. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp) on a Saab 340B airframe with extended wingtips. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), inherited from the Tp 100A it was converted from. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), unchanged from the 340B and 340B Plus they come from. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp) on a Saab 340B airframe. | Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), those of the Saab 340B-based Tp 100 family. |
| Motorizzazione | 2 × General Electric CT7-5A2 | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-5A2 | 2 × General Electric CT7-5A2 | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B | 2 × General Electric CT7-9B |
| Potenza unitaria | 1735 hp | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga | 1735 hp | 1735 hp | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga | 1871 hp Valore migliore della riga |
| Lunghezza | 19,7 m | 20,6 m Valore migliore della riga | 19,7 m | 20,6 m Valore migliore della riga | 19,7 m | 19,7 m | 19,7 m | — | 20,6 m Valore migliore della riga | 19,7 m | 19,7 m | 19,7 m | 19,7 m | 19,7 m | 19,7 m | 19,7 m | 19,7 m | 19,7 m |
| Apertura alare | 21,4 m | 21,4 m | 21,4 m | 21,4 m | 21,4 m | 21,4 m | 21,4 m | 21,4 m | 21,4 m | 21,4 m | 21,4 m | 22,8 m Valore migliore della riga | 22,8 m Valore migliore della riga | 22,8 m Valore migliore della riga | — | — | — | — |
| Altezza | 7 m | 7 m | 7 m | 7 m | 7 m | 7 m | 7 m Valore migliore della riga | 7 m | 7 m | 7 m | 7 m | 7 m Valore migliore della riga | 7 m | 7 m | 7 m | 7 m | 7 m | 7 m |
| Superficie alare | 41,8 m² Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | 41,8 m² Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Peso a vuoto | 8140 kg Valore migliore della riga | — | — | 10.300 kg | — | — | 8618 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | 12.930 kg | 13.155 kg Valore migliore della riga | 13.155 kg Valore migliore della riga | 13.155 kg Valore migliore della riga | — | — | 13.155 kg Valore migliore della riga | 13.155 kg Valore migliore della riga | 13.155 kg Valore migliore della riga | 13.155 kg Valore migliore della riga | 13.155 kg Valore migliore della riga | 13.155 kg Valore migliore della riga | 13.155 kg Valore migliore della riga | 13.155 kg Valore migliore della riga | 13.155 kg Valore migliore della riga | 13.155 kg Valore migliore della riga | 13.155 kg Valore migliore della riga | — |
| Velocità massima | — | — | — | — | — | — | 524 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocità di crociera | 502 km/h | — | — | — | — | — | 524 km/h Valore migliore della riga | — | — | — | — | 524 km/h Valore migliore della riga | — | 491 km/h | — | — | — | — |
| Tangenza operativa | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | — | — | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | — | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga |
| Velocità di salita iniziale | — | — | — | — | — | — | 10,2 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Autonomia | 1732 km | — | — | — | — | — | 1350 km | — | — | — | — | — | — | 3176 km Valore migliore della riga | — | — | — | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | — | — | — | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | — | — | 0 km Valore migliore della riga | — | 0 km Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — |
| Durata di volo | — | — | — | 300 min | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 540 min Valore migliore della riga | — | — | — | — |
| Condizioni di autonomia | Operating ceiling of 7620 m on 2580 kg of usable fuel split between the two wing tanks; maximum take-off weight rose to 12930 kg with the post-production modifications. | — | — | More than five hours on station within a 7620 m ceiling. The Swedish Air Force took six aircraft, four with the early warning radar permanently fitted and two arranged for peacetime transport; the type entered service in 1997. | — | — | 1350 km in long-range cruise with 34 passengers and baggage at an operating ceiling of 7620 m; usable fuel is 2580 kg and a maximum-weight take-off needs 1285 m of runway at sea level in standard atmosphere. | — | Upgrade of two S 100B airframes contracted in 2006 and in service from 2009 as the ASC 890; both aircraft were transferred to Ukraine in 2024. | — | — | Extended wingtips take the span from 21.44 to 22.75 m and improve short-field and hot-and-high behaviour, with the same 7620 m ceiling. | — | Maximum range of 3176 km and up to nine hours of endurance with an auxiliary tank; on patrol at 140 knots it holds 5.4 hours over an exclusive economic zone 200 nautical miles out, with a 7620 m ceiling and a 1350 m take-off run. | — | — | — | — |
| Armamento | None | None: unarmed surveillance platform. | None: unarmed transport. | None: unarmed surveillance platform. | None | None | None | None: unarmed surveillance platform. | None: unarmed surveillance platform. | None | None: unarmed surveillance platform. | None | None: unarmed rescue aircraft. | None: unarmed surveillance platform. | None: unarmed observation aircraft. | None: unarmed transport. | None: unarmed transport. | None: unarmed transport. |
| Carico bellico massimo | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga |
| Carico utile | 3130 kg | — | — | — | — | — | 3400 kg Valore migliore della riga | — | — | 3400 kg Valore migliore della riga | — | 3400 kg Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — |
| Capacità di carico | Pressurised cabin certified for a maximum of 37 passengers, although airlines operated it with 30 to 36 seats; maximum payload reaches 3130 kg and the rear hold takes 950 kg. | No civil cargo capacity: Thai designation for the Erieye-equipped Saab 340; Thailand announced the purchase of two aircraft from the Swedish Air Force in 2007. | Royal Thai Armed Forces designation for the Saab 340B, used for transport and liaison duties. | No civil cargo capacity: the cabin houses the six crew and their mission consoles, while the Erieye radar rides in an active-array antenna mounted on the fuselage spine. | All-freight conversion of the 340A with no passenger seats: Castle Aviation was the launch customer in 2004. | Quick-change layout: the cabin swaps between passengers, freight or a mix of both without shop work, using the 1.30 by 1.35 m cargo door. | Pressurised cabin certified for a maximum of 37 passengers — 33 or 34 seats at 30-inch pitch depending on where the lavatory sits — and a maximum payload of 3400 kg; the rear hold adds 6.80 to 8.35 m³ and takes 950 kg. | No civil cargo capacity: export configuration of the Erieye system with the cabin given over to the early warning mission. | No civil cargo capacity: the upgrade rebuilds the mission suite with new consoles and data links for multinational operations. | All-freight conversion of the 340B with no passenger seats: the cleared cabin exploits the type's 3400 kg payload through the 1.30 by 1.35 m cargo door. | No civil cargo capacity: a single aircraft with an active-array radar, a Wescam MX-15 turret under the rear fuselage and an MX-20 under the forward one; it also served as the Saab 340 MSA demonstrator and has been flown by CAE Aviation since 2019. | Third-generation cabin with active noise control and larger overhead bins; it keeps the 37-passenger certified maximum and the 3400 kg payload. | No civil cargo capacity: maritime search and rescue version for the Japan Coast Guard, with the 340B Plus extended wingtips that take the span to 22.75 m. | No civil cargo capacity: the cabin is taken up by mission consoles, a retractable StarSaphire electro-optical and infrared sensor and a Telephonics 1700B maritime radar with all-round coverage. | No civil cargo capacity: a single Tp 100A converted into an observation aircraft for Treaty on Open Skies flights. | VIP transport cabin for the Swedish Air Force, where the type carries the Tp 100 (transportflygplan) designation. | VIP transport sub-variant derived solely from the Saab 340B. | Last transport sub-variant of the Tp 100 series in Swedish Air Force service. |
| Equipaggio | 2 Valore migliore della riga | 6 | 2 Valore migliore della riga | 6 | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | — | 6 | 2 Valore migliore della riga | — | 2 Valore migliore della riga | — | — | — | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga |
| Passeggeri | 37 Valore migliore della riga | — | — | — | 0 | — | 37 Valore migliore della riga | — | — | 0 | — | 37 Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — |
| Esemplari costruiti | 159 | — | — | 6 | — | — | 200 Valore migliore della riga | — | — | — | 1 | 100 | — | — | 1 | — | — | — |
Immagini
Altrove
- FlightGlobalDespiece numerado (cutaway) del Saab 340, lámina del archivo de Flight International ↗
- Airliners.netSaab 340B, Golden Air ↗
- Airliners.netSaab 340A, NyxAir ↗
- Airliners.netSaab 340B, American Eagle ↗
- Airliners.netSaab 340B, Legacy Airways ↗
- Airliners.netSaab 340B, British Airways (Loganair) ↗
- Airliners.netSaab 340B, Continental Connection (Colgan Air) ↗
- Airliners.netSaab 340A(QC), Golden Air (Finnair) ↗
- Airliners.netSaab 340A, Golden Air (Teddy Air) ↗
- Airliners.netSaab 340B, British Airways (Loganair) ↗
- JetPhotosSE-LES, Saab 340A, Golden Air ↗
- JetPhotosSaab 340A, Saab ↗
Vedi le altre 11
- JetPhotosSaab 340 AEW&C Eryeye, Poland - Air Force ↗
- JetPhotosEC-JHE, Saab 340A, Air Este ↗
- JetPhotosG-LGNH, Saab 340B, Loganair ↗
- Planespotters.netSE-LES, Golden Air, Saab 340A ↗
- ABPicSaab 340A, HB-AKG, Crossair ↗
- ABPicSaab 340A, 100001, Swedish Air Force ↗
- ABPicSaab 340B, ES-NSD, NyxAir ↗
- ABPicSaab 340B, G-LGNK, Loganair ↗
- FlickrSaab 340-AF, SP-KPR, Sprintair ↗
- FlickrSaab 340 near Saab aircraft factory, Linköping ↗
- The-Blueprints.comSaab 340 - tríptico (three-view drawing) ↗