El MIG-15.
Video del canale Ingenierias Militares su Mikoyan-Gurevich MiG-15, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 7:51. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.
Di cosa parla
Storia dello sviluppo e del servizio del MiG-15, dagli inizi dell'ufficio Mikoyan e Gurevich ai pochi esemplari ancora in grado di volare.
Contesto storico
L'ufficio fu fondato nel 1938 e il suo primo caccia fu il MiG-1. Alla fine della guerra utilizzò motori tedeschi nel biturbogetto MiG-9, in servizio dal 1946. Quell'anno Stalin richiese un caccia molto più avanzato. Il centro aerodinamico studiava dati tedeschi sulle ali a freccia, e il team scelse la freccia positiva. Mancava un buon motore finché il governo britannico non vendette a Mosca 25 Rolls-Royce Nene in un accordo commerciale; il team di Klimov li copiò come RD-45. Il primo prototipo, l'S, volò il 30 dicembre 1947 con Yuganov ai comandi. Le prove rivelarono problemi di stabilità sopra Mach 0,86, e si stabilì che gli aerofreni si aprissero automaticamente a Mach 0,92.
Dati principali
Dopo le prove ufficiali, completate nel 1948, entrò in produzione a ritmo elevato, con il motore costruito nella fabbrica 45 di Mosca, e raggiunse il servizio nel 1949. Si distingueva per la sua semplicità e per una fusoliera posteriore smontabile per il cambio del motore. Fu costruito su licenza in Cecoslovacchia ed è considerato l'aereo a reazione più prodotto. Apparve sopra la Corea alla fine del 1950, volò in Albania fino all'anno 2000 e in Germania Orientale dal 1956, dove i biposto rimasero in servizio fino al 1984.