Concorde: The Untold Story - Part 2 (2023) | Full Documentary

Video del canale PBS America su Concorde, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 47:01. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.

È la seconda parte di un documentario del 2023 sul Concorde. Va dal 1969, quando tre programmi competevano per il trasporto supersonico commerciale, fino all'ultimo volo dell'aereo nel 2003. Alla fine ripercorre i tentativi attuali di recuperare il volo supersonico.

Nel 1969 il Tu-144 sovietico volava già e i prototipi del Concorde avevano già superato la barriera del suono. Gli Stati Uniti erano in ritardo con il Boeing 2707-300, che doveva volare a Mach 2,7 e trasportare il doppio dei passeggeri. Il Congresso cancellò il programma nel 1971, dopo un investimento pubblico di circa un miliardo di dollari, sotto la pressione del movimento ecologista. Il Tu-144 fu presentato al Salone di Parigi del 1971. Nel frattempo, vennero scoperti casi di spionaggio sovietico sul Concorde: l'ingegnere Jimmy Doyle e un agente con il nome in codice Ace, che secondo l'archivio Mitrokhin era Ivor James Gregory. Al Salone del 1973, la versione di serie del Tu-144 si disintegrò in volo e cadde su una località vicino a Parigi, dove morirono otto persone a terra. Nel 1973 gli Stati Uniti proibirono il volo supersonico sulla terraferma e molti paesi fecero lo stesso. Insieme all'aumento del carburante, ciò fece sparire gli ordini.

Al termine dei tour commerciali, il Concorde contava 76 opzioni di acquisto da 17 compagnie aeree. Alla fine solo British Airways e Air France ricevettero l'aereo. Il suo vantaggio tecnico era la presa d'aria dei motori Olympus 593 di Rolls-Royce: gli permetteva di mantenere la velocità supersonica senza postcombustione. Il Tu-144, invece, doveva usare la postcombustione durante tutto il volo supersonico e la sua autonomia era molto minore. Il servizio commerciale del Concorde iniziò nel 1976. Quello del Tu-144 fu cancellato dopo 55 voli con passeggeri. Dal 1984, British Airways aumentò le tariffe e puntò sul lusso e sui voli charter, e l'aereo finì per essere redditizio. L'incidente di Gonesse nel 2000 uccise tutti i cento passeggeri, l'intero equipaggio e quattro persone a terra. Fu causato da un pezzo metallico sulla pista che fece scoppiare un pneumatico. Dopo più di un anno di modifiche, il volo di prova si svolse l'11 settembre 2001. L'ultimo atterraggio fu il 26 novembre 2003 a Filton. Il documentario si chiude con l'X-59 della NASA e Lockheed Martin, che cerca di ridurre il boom sonico.