✈️ Concorde - Le Rêve Supersonique - Documentaire Aviation

Video del canale Stardust - La Chaîne Air & Espace su Concorde, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 1:02:51. Lingua: francese. Tipo di video: Documentario.

Documentario in francese che ripercorre la storia del Concorde: i primi studi nazionali, la cooperazione franco-britannica, la tecnica dell'aereo, i test in volo, l'entrata in servizio, l'incidente di Gonesse e il ritiro nel 2003. Si conclude con le testimonianze di Henri Fournier e del pilota di prova André Turcat.

Alla fine degli anni Cinquanta, Francia e Regno Unito studiavano separatamente un aereo di linea supersonico. In Francia lo facevano Sud-Aviation, con il Super Caravelle, e Dassault; nel Regno Unito, Bristol con il 223. Entrambi i paesi presentarono dei modelli a Le Bourget nel 1961. Lucien Servanty e William Strang si incontrarono il 28 dicembre 1961, e l'accordo tra i due governi fu firmato il 29 novembre 1962, con una divisione paritaria tra Sud Aviation e British Aircraft Corporation. Nel 1964 il budget britannico era già il doppio di quanto previsto, e il governo di Harold Wilson tentò di uscire dal programma senza riuscirvi. Il nome Concorde fu adottato nel 1963. La disputa sulla «e» finale fu chiusa da Tony Benn durante la presentazione del prototipo 001 a Toulouse, l'11 dicembre 1967. I suoi concorrenti erano il Boeing 2707, che finì per essere abbandonato, e il Tu-144. Quest'ultimo volò il 31 dicembre 1968 e si schiantò durante il salone di Le Bourget del 1973.

Il Concorde aveva ala a delta ogivale, muso basculante, trasferimento di carburante per il centraggio, motori Rolls-Royce Olympus 593 con postcombustione, prese d'aria variabili, freni in carbonio e comandi elettrici. Il 001 (F-WTSS) effettuò il suo primo volo il 2 marzo 1969 a Toulouse-Blagnac, ai comandi di André Turcat. Durò 27 minuti e fu effettuato con il carrello esteso. Il 002 volò da Bristol quello stesso anno, e il 001 superò Mach 1 il 1° ottobre 1969. Il 30 giugno 1973, il 001 inseguì un'eclissi solare a Mach 2,04 e ottenne 74 minuti di totalità. Dopo la crisi petrolifera furono annullate le opzioni d'acquisto per 74 aerei, e solo Air France e BOAC mantennero i loro ordini. I voli commerciali iniziarono nel 1976, e la rotta Parigi-New York fu aperta nel novembre 1977. Il 25 luglio 2000, l'F-BTSC si schiantò a Gonesse dopo essere passato sopra un pezzo metallico perso da un DC-10. Morirono 113 persone. I voli ripresero il 7 novembre 2001, con serbatoi rinforzati con Kevlar e pneumatici nuovi. Gli ultimi voli commerciali furono il 31 maggio 2003.