Concorde | Documental supersónico calmado para dormir | 2h 27min
Video del canale Hangar Nocturno su Concorde, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 2:27:30. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.
Di cosa tratta
Documentario narrato con tono pacato che ripercorre l'intera storia del Concorde: la sua origine come progetto franco-britannico, le soluzioni tecniche per volare a Mach 2, i test in volo, gli anni di servizio con British Airways e Air France, l'incidente del volo AF4590 e il ritiro del 2003, fino agli esemplari oggi conservati nei musei.
Contesto storico
A metà degli anni Cinquanta, il Regno Unito, con il comitato STAC e il Bristol 223, e la Francia, con il Super Caravelle della Sud Aviation, studiavano separatamente un aereo passeggeri supersonico. Il trattato che unì i due progetti fu firmato il 29 novembre 1962 senza clausola di uscita, il che bloccò i tentativi britannici di annullarlo nel 1964 e nel 1967. BAC e Sud Aviation lo svilupparono, con montaggio finale a Toulouse e Filton. Il costo stimato di 170 milioni di sterline finì per superare il miliardo. Il boom sonico portò la FAA a vietare nel 1973 il volo supersonico civile sugli Stati Uniti, limitando l'aereo alle rotte oceaniche; dopo una battaglia legale, raggiunse New York JFK il 22 novembre 1977.
Dati salienti
Volava in crociera a Mach 2,04 a circa 18.000 m; il naso raggiungeva i 127 °C, limite fissato dalla lega di alluminio RR.58. Aveva ala a delta ogivale, naso basculante e circa 20 t di carburante trasferibile tra i serbatoi per compensare il centro di pressione. I suoi motori Olympus 593 di Rolls-Royce e SNECMA, derivati da quelli dell'Avro Vulcan, davano 38.050 lb con postcombustione; in crociera, la presa d'aria forniva circa il 63% della spinta. Il prototipo 001 volò a Toulouse il 2 marzo 1969 con André Turcat, e il 002 lo fece il 9 aprile 1969 con Brian Trubshaw. Superò Mach 1 il 1° ottobre 1969 e Mach 2 il 4 novembre 1970. I voli commerciali iniziarono il 21 gennaio 1976 verso il Bahrein e Rio de Janeiro. Il 25 luglio 2000, l'AF4590 si schiantò a Gonesse causando 113 vittime, dopo lo scoppio di un pneumatico provocato da una lamina metallica caduta da un DC-10. Tornò a volare il 7 novembre 2001, dopo alcune modifiche, ma il calo del traffico premium e la fine dei ricambi portarono al suo ritiro: Air France effettuò il suo ultimo volo il 31 maggio 2003 e British Airways il 24 ottobre 2003. Dei 20 esemplari costruiti, 19 sono conservati in musei.