Aereo di linea · Civile · Cina
COMAC ARJ21
- 28 novembre 2008
- Primo volo
- 2016
- Entrata in servizio
- In servizio
- Stato
- 210
- Esemplari costruiti
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Il COMAC ARJ21, ribattezzato C909 nel novembre 2024, è il primo jet commerciale cinese prodotto in serie, un bireattore regionale da 78 a 90 posti. Volò per la prima volta il 28 novembre 2008 ed entrò in servizio il 28 giugno 2016 con Chengdu Airlines.
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Categoria
Storia
Il programma ARJ21 prese ufficialmente il via nel marzo 2002 sotto il consorzio statale ACAC, con l'obiettivo di dotare la Cina del suo primo jet commerciale di produzione nazionale. Il progetto combinò fornitori occidentali ed esperienza esterna: due motori General Electric CF34 montati in coda e un'ala supercritica con 25 gradi di freccia progettata da Antonov. Lo sviluppo si rivelò assai più arduo del previsto e il primo volo, il 28 novembre 2008, diede avvio a una campagna di certificazione tanto lunga che il programma accumulò otto anni di ritardo.
L'autorità aeronautica cinese concesse il certificato di tipo il 30 dicembre 2014, e il 28 giugno 2016 Chengdu Airlines inaugurò il servizio commerciale. Da allora la produzione ha accelerato in modo costante: nel marzo 2026 si contavano già 210 esemplari consegnati, e l'aereo è uscito dalla Cina con operatori come l'indonesiana TransNusa o Lao Airlines.
Nel novembre 2024 il costruttore lo ribattezzò C909 per allinearlo alla nomenclatura del resto del suo catalogo. Al di là delle sue cifre, l'ARJ21 ha un valore fondativo: fu la scuola in cui l'industria cinese imparò a certificare, produrre e sostenere un jet commerciale, spianando la strada al C919.
Varianti
| ARJ21-700 STD (C909 STD) | ARJ21-700+ | ARJ21-700 CCF (C909 CCF) | ARJ21-700 ER (C909 ER) | ARJ21-900 | ARJ21B (C909 CBJ) | C909 EMJ | C909 FFJ | C909 MSJ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primo volo | 28 novembre 2008 | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo di aeromobile | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Regional jet freighter | Regional jet airliner | Regional jet airliner | Business jet | Emergency management jet | Fire-fighting jet | Medical service jet |
| Apparato propulsivo | 2 × General Electric CF34-10A turbofans of 75.9 kN each, mounted on the rear fuselage sides | 2 × General Electric CF34-10A turbofans of 75.9 kN each | 2 × General Electric CF34-10A turbofans of 75.9 kN each | 2 × General Electric CF34-10A turbofans of 75.9 kN each | 2 × General Electric CF34-10A turbofans of 75.9 kN each | 2 × General Electric CF34-10A turbofans of 75.9 kN each | 2 × General Electric CF34-10A turbofans of 75.9 kN each | 2 × General Electric CF34-10A turbofans of 75.9 kN each | 2 × General Electric CF34-10A turbofans of 75.9 kN each |
| Motorizzazione | 2 × General Electric CF34-10A | 2 × General Electric CF34-10A | 2 × General Electric CF34-10A | 2 × General Electric CF34-10A | 2 × General Electric CF34-10A | 2 × General Electric CF34-10A | 2 × General Electric CF34-10A | 2 × General Electric CF34-10A | 2 × General Electric CF34-10A |
| Spinta unitaria | 75,9 kN Valore migliore della riga | 75,9 kN Valore migliore della riga | 75,9 kN Valore migliore della riga | 75,9 kN Valore migliore della riga | 75,9 kN Valore migliore della riga | 75,9 kN Valore migliore della riga | 75,9 kN Valore migliore della riga | 75,9 kN Valore migliore della riga | 75,9 kN Valore migliore della riga |
| Lunghezza | 33,5 m | — | 33,5 m | 33,5 m | 36,4 m Valore migliore della riga | 33,5 m | 33,5 m | 33,5 m | 33,5 m |
| Apertura alare | 27,3 m Valore migliore della riga | — | 27,3 m Valore migliore della riga | 27,3 m Valore migliore della riga | 27,3 m Valore migliore della riga | 27,3 m Valore migliore della riga | 27,3 m Valore migliore della riga | 27,3 m Valore migliore della riga | 27,3 m Valore migliore della riga |
| Altezza | 8,4 m Valore migliore della riga | — | 8,4 m Valore migliore della riga | 8,4 m Valore migliore della riga | 8,4 m Valore migliore della riga | 8,4 m Valore migliore della riga | 8,4 m Valore migliore della riga | 8,4 m Valore migliore della riga | 8,4 m Valore migliore della riga |
| Superficie alare | 79,9 m² Valore migliore della riga | — | 79,9 m² Valore migliore della riga | 79,9 m² Valore migliore della riga | 79,9 m² Valore migliore della riga | 79,9 m² Valore migliore della riga | 79,9 m² Valore migliore della riga | 79,9 m² Valore migliore della riga | 79,9 m² Valore migliore della riga |
| Peso a vuoto | 24.955 kg | — | 24.666 kg Valore migliore della riga | 24.955 kg | 26.270 kg | 24.900 kg | — | — | — |
| MTOW | 40.500 kg | — | 43.500 kg | 43.500 kg | 43.616 kg Valore migliore della riga | 43.500 kg | — | — | — |
| Velocità massima | 870 km/h Valore migliore della riga | — | 870 km/h Valore migliore della riga | 870 km/h Valore migliore della riga | 870 km/h Valore migliore della riga | 870 km/h Valore migliore della riga | — | — | — |
| Quota di velocità massima | 10.668 m | — | — | 10.668 m | — | — | — | — | — |
| Velocità di crociera | 828 km/h Valore migliore della riga | — | 828 km/h Valore migliore della riga | 828 km/h Valore migliore della riga | 828 km/h Valore migliore della riga | 828 km/h Valore migliore della riga | — | — | — |
| Quota di crociera | 10.668 m | — | — | 10.668 m | — | — | — | — | — |
| Tangenza operativa | 11.900 m Valore migliore della riga | — | 11.900 m Valore migliore della riga | 11.900 m Valore migliore della riga | 11.900 m Valore migliore della riga | 11.900 m Valore migliore della riga | — | — | — |
| Autonomia | 2200 km | — | 2780 km | 3700 km Valore migliore della riga | 2222 km | — | — | — | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga |
| Condizioni di autonomia | Range of 2200 km with 90 passengers and reserves; the extended-range ER version reaches 3700 km with the same load. | The weight and drag improvements aimed to extend the ARJ21-700 range without changing powerplant. | Shares airframe and engines with the ARJ21-700, from which it inherits its regional operating radius. | Extended-range version: 3700 km with 90 passengers thanks to higher operating weights (43500 kg takeoff) and no auxiliary tanks. | Stretch project not taken to production; it would share the ARJ21-700 powerplant and wing. | Built on the ARJ21-700 airframe; the lighter cabin load allows the ER version range to be exploited. | Keeps the ARJ21-700 airframe and engines, with the regional range of the base model. | Shares airframe and engines with the ARJ21-700; the water load replaces the civil payload. | Retains the ARJ21-700 airframe and engines and its regional operating radius. |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | None | None | None |
| Carico bellico massimo | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga |
| Carico utile | 8935 kg | — | 9467 kg | 8935 kg | — | — | — | 10.000 kg Valore migliore della riga | — |
| Capacità di carico | Civil transport aircraft with no military capability. Five-abreast cabin: 90 seats single class, 78 in a two-class mixed layout and up to 95-97 high density. Maximum payload 8935 kg plus 20.1 m³ of underfloor hold. | Civil transport aircraft. Evolution of the ARJ21-700 proposed in 2018 with weight and drag reductions; it keeps the 70-95 seat cabin of the base model. | Cargo conversion of the ARJ21-700 with no passenger seating: 9467 kg maximum payload, compatible with PMC, PAG and AKE containers and pallets. CAAC type certified in January 2023, first deliveries October 2023. | Civil transport aircraft with no military capability. Same cabin as the standard version: 90 seats single class and 78 in a two-class layout, with a maximum payload of 8935 kg. | Civil transport aircraft. Stretched version of the ARJ21-700 to a 36.35 m fuselage, with a planned capacity of 95 to 105 seats. | Corporate version of the ARJ21-700 with a VIP cabin: the typical layout seats 20 passengers, far below the 78-97 seats of the airline version. | Emergency response version of the C909, CAAC type certified: the cabin is reconfigured as a command post and rescue-team transport instead of airline seating. | Fire-fighting version unveiled at the 2025 Paris Air Show and still under development: water tank of up to 10000 kg capacity plus 19 seats for evacuation personnel. | Medical version of the C909, CAAC type certified, with the cabin equipped for rescue and patient transport instead of the 78-97 airline seats. |
| Equipaggio | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga |
| Passeggeri | 90 | — | — | 90 | 105 Valore migliore della riga | 20 | — | 19 | — |
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