El avión monstruoso y único: el Antonov AN-225 ✈️ | MEGAESTRUCTURAS | NATIONAL GEOGRAPHIC ESPAÑA
Vidéo de la chaîne National Geographic España sur Antonov, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 44:20. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Épisode de la série Mégastructures consacré à l'Antonov An-225 Mriya, présenté comme le plus grand avion du monde. Le fil conducteur est un vol de mai 2016 au cours duquel l'avion transporte un énorme générateur industriel de Prague à Perth (Australie), filmé par une équipe de journalistes allemands. Aux commandes se trouve le commandant Dimitro Antonov, sans lien de parenté avec les fondateurs de l'entreprise. Le voyage, avec des escales techniques au Turkménistan, à Hyderabad et à Kuala Lumpur, se complique à cause d'une fuite dans le circuit hydraulique, d'une panne sur l'un des moteurs et d'un plan de vol non enregistré à la tour de contrôle de Kuala Lumpur. L'avion arrive finalement à Perth avec un jour de retard, devant environ 30 000 personnes rassemblées à l'aéroport.
Contexte historique
L'An-225 a été conçu dans les années 1980, en pleine Guerre froide, pour transporter la navette soviétique Bourane, qui ne tenait dans aucun fuselage disponible. Il a effectué son vol inaugural en 1988 et a été la grande attraction du Salon du Bourget de 1989. Avec la dissolution de l'Union soviétique et la fin de son programme spatial, il s'est retrouvé sans mission et est resté stocké pendant des années, menacé de démantèlement. En 2001, Antonov a investi environ 20 millions de dollars pour le remettre en service comme avion-cargo civil, et la même année il a établi un record mondial de fret aérien en transportant plusieurs chars de combat.
Chiffres clés
Le documentaire chiffre son poids maximal au décollage à 705 tonnes, son envergure à 88 m et sa longueur à 84 m ; la soute mesure 43 m de long et 6 m de large. Le nez se relève et l'avion s'incline vers l'avant pour faciliter le chargement par rampe. Il explique le dièdre négatif de l'aile, le renforcement de la section centrale par quatre grandes poutres et la double dérive, conçue pour que les gouvernes de direction restent hors du flux perturbé par la Bourane. Les commandes agissent par le biais d'actionneurs hydrauliques, avec quatre systèmes redondants. Il embarque six moteurs D-18T de 24 tonnes de poussée chacun, les mêmes que ceux de l'An-124 Ruslan, qui totalisent plus de 100 tonnes au décollage, consomme environ 15 tonnes de carburant par heure et repose sur un train de 32 roues à amortisseurs oléopneumatiques.