Why There Was Only ONE Antonov AN-225 (AND HOW MUCH It Cost To Keep It Flying)
Vidéo de la chaîne La Gula TV sur Antonov, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 18:28. Langue : portugais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Un reportage pédagogique sur l'Antonov An-225 Mriya qui combine son histoire avec une simulation hypothétique : le transport d'une charge de 150 à 180 tonnes de Belém (Pará) à Santiago du Chili avec une escale à Viracopos, pour montrer pourquoi l'avion coûtait si cher à exploiter. Le narrateur précise lui-même que les chiffres de consommation et de coût sont des ordres de grandeur, pas des données techniques officielles.
Contexte historique
L'An-225 a été créé pour le programme spatial soviétique Bourane-Energuia : il fallait transporter d'énormes pièces jusqu'à Baïkonour, et le VM-T Atlant ne pouvait pas charger l'orbiteur complet. Les ailes ont été fabriquées à Tachkent et ont voyagé jusqu'à Kiev à bord d'un An-22. Il a volé pour la première fois le 21 décembre 1988 ; en mars 1989, il a décollé avec 156 tonnes et battu 110 records, en mai il a volé avec le Bourane sur le dos, et en juin il a été exposé au Bourget. Avec la fin de l'URSS, il a été stocké en 1994 et ses moteurs sont passés sur des An-124. Antonov a investi environ 20 millions de dollars pour le remettre en état ; il est revenu en service en 2001 et a transporté cette même année 253,82 tonnes. En 2022, pendant l'invasion russe, il a été détruit dans son hangar de Hostomel alors qu'il était en maintenance avec un moteur démonté.
Chiffres marquants
Il mesurait 84 m de long et 88 m d'envergure, avec six moteurs et une soute de plus de 43 m de long, 6,4 m de large et 4,4 m de haut, chargée par le nez. La double dérive éloignait le contrôle directionnel de la turbulence générée par la charge dorsale. En 2016, il a transporté de Viracopos à Santiago une turbine de 155 tonnes avec 27 tonnes de structure de transport, soit 182 tonnes au total. Pour la mission simulée, on estime entre 2,3 et 3,3 millions de reais en carburant et frais d'exploitation, sans marge commerciale.