El avión monstruoso y único: el Antonov AN-225 ✈️ | MEGAESTRUCTURAS | NATIONAL GEOGRAPHIC ESPAÑA

Vídeo do canal National Geographic España sobre Antonov, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 44:20. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Episódio da série Megastructures dedicado ao Antonov An-225 Mriya, apresentado como o maior avião do mundo. O fio condutor é um voo de maio de 2016 no qual o avião transporta um enorme gerador industrial de Praga até Perth (Austrália), filmado por uma equipa de jornalistas alemães. No comando está o comandante Dimitro Antonov, sem relação com os fundadores da empresa. A viagem, com escalas técnicas no Turquemenistão, em Hyderabad e em Kuala Lumpur, complica-se devido a uma fuga no sistema hidráulico, uma avaria num dos motores e um plano de voo que não constava na torre de Kuala Lumpur. O avião chega finalmente a Perth com um dia de atraso, perante cerca de 30 000 pessoas reunidas no aeroporto.

O An-225 foi concebido nos anos oitenta, em plena Guerra Fria, para transportar o vaivém soviético Buran, que não cabia em nenhuma fuselagem disponível. Voou pela primeira vez em 1988 e foi a grande atração do Salão de Paris de 1989. Com a dissolução da União Soviética e o fim do seu programa espacial, ficou sem missão e permaneceu anos armazenado, com risco de ser desmantelado. Em 2001 a Antonov investiu cerca de 20 milhões de dólares para o recuperar como cargueiro civil, e nesse mesmo ano estabeleceu um recorde mundial de carga aérea ao transportar vários carros de combate.

O documentário situa o seu peso máximo à decolagem em 705 toneladas, a sua envergadura em 88 m e o seu comprimento em 84 m; o porão mede 43 m de comprimento e 6 m de largura. O nariz eleva-se e o avião inclina-se para a frente para facilitar o carregamento pela rampa. Explica o diedro negativo da ala, o reforço da secção central com quatro grandes longarinas e a deriva dupla, concebida para que os lemes ficassem fora do fluxo perturbado pelo Buran. Os comandos atuam através de atuadores hidráulicos, com quatro sistemas redundantes. Leva seis motores D-18T de 24 toneladas de impulso cada, os mesmos do An-124 Ruslan, que somam mais de 100 toneladas na decolagem, consome cerca de 15 toneladas de combustível por hora e apoia o seu peso num trem de 32 rodas com amortecedores óleo-pneumáticos.