Antonov AN-72 - Why does this plane have ENGINES ON THE WINGS?

Vídeo do canal Aero Por Trás da Aviação sobre Antonov, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 16:18. Idioma: português. Tipo de vídeo: Documentário.

Uma peça divulgativa sobre o Antonov An-72 e o seu derivado, o An-74, transportes a jato soviéticos com os motores montados sobre a ala. Com um copo de água e uma folha de papel, o apresentador explica o efeito Coandă: o jato dos motores adere ao extradorso e aos flaps de três estágios, aumenta a sustentação e permite decolagens e aterragens curtas (STOL). A posição elevada dos motores reduz ainda a ingestão de objetos em pistas de terra ou de grama.

A Antonov começou em 1972 a estudar um motor a jato para substituir o turboélice An-26; a Força Aérea Soviética apoiou o projeto em 1973 e o primeiro voo ocorreu em 1977. A sua semelhança com o Boeing YC-14, do qual só foram construídos dois protótipos antes do seu cancelamento em 1979, alimentou acusações de cópia que a Antonov negou. O pedido da Aeroflot de uma versão civil com quase o dobro da capacidade e mais autonomia, aliado a entraves burocráticos, retardou a produção até depois de 1980, e as entregas à força aérea começaram em 1986. O An-74, preparado para o Ártico e com opção de esquis, voou em 1983 e entrou em serviço em 1988.

O vídeo dá um peso máximo à decolagem de 34.500 kg, motores de duplo fluxo com cerca de 14.000 lb de empuxo, três tripulantes e operação em pistas de cerca de 600 m. Cita 114 An-72 e 62 An-74 produzidos, embora alerte que as fontes divergem. O An-72 foi fabricado até 1992, com mais um exemplar em 1994. Na URSS recebeu a alcunha de Cheburashka, porque os seus motores lembram as orelhas dessa personagem de desenhos animados.