Lockheed Vega - Project Visit - Part 2

Vidéo de la chaîne Kermit Weeks Channel - Over 490 Videos to See! sur Lockheed Vega, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 35:58. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.

Visite de l'atelier où un Lockheed Vega en bois est en cours de reconstruction, centrée sur la fabrication des peaux du fuselage. Le constructeur, Kevin, montre les deux moitiés déjà stratifiées sur leur moule, les renforts intérieurs et le modèle numérique complet du fuselage utilisé pour planifier le reste du travail.

Chaque peau est un contreplaqué à trois couches : deux plis courant du nez à la queue et une couche intermédiaire croisée, faite de bandes étroites. Elles sont encollées sur le moule puis mises sous vide pendant la nuit. Comme l'humidité de la colle gonfle le placage et forme des bosses, l'équipe a ajouté des sangles par-dessus la bâche pour repousser l'excédent vers les bords. Les peaux sont réalisées en deux moitiés, gauche et droite, qui ne se touchent pas tout à fait sur la ligne centrale : on laisse un jeu d'environ 3/16 de pouce, ensuite comblé par une baguette, afin que la seconde moitié ne gauchisse pas lors du montage. Chaque moitié pèse environ 65-70 livres. L'ancien fuselage montre des pièces rapportées sur d'autres pièces, des longerons ajoutés lors de réparations antérieures et un longeron mal résolu près du point d'attache de l'aile. Dans le modèle CAO, la section est une ellipse. Le modèle, établi à partir des plans d'usine, comprend les toilettes, un petit lavabo pliant et le réservoir d'huile de 15 gallons situé sous le siège du pilote, et sert aussi à simuler l'usinage CNC des cadres du poste de pilotage.

L'avion a environ 91 ou 92 ans et compte six accidents documentés, dont trois au Mexique, ainsi que des réparations de différentes époques. Il a servi d'avion photographique ; ensuite, après un cabrage au sol, GE a refait les ferrures du train, et au début des années 1950, il a été utilisé pour des essais radar avec des nacelles en fibre de verre. Les participants rapprochent sa technique de fuselage des avions en bois de la Première Guerre mondiale, comme l'Albatros, et évoquent les vols record de Wiley Post. Les prochaines étapes consistent à monter la structure et les ferrures puis à encoller une première peau. L'ensemble sera ensuite retiré du gabarit, l'intérieur sera équipé, et il sera fermé avec la seconde peau avant de découper les portes et les hublots.