Lockheed Vega - Visita al proyecto - Parte 1

Vidéo de la chaîne Kermit Weeks Channel - Over 480 Videos to See! sur Lockheed Vega, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 38:11. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.

Kermit Weeks se rend en voiture à l'atelier et à la piste en herbe de Kevin Kimball pour suivre la restauration de son Lockheed Vega. Il apporte le stabilisateur vertical et la gouverne de direction, dont l'atelier a besoin pour ajuster les ferrures de queue sur le fuselage. La visite se concentre sur l'ossature en bois du fuselage, montée sur le côté sur un bâti comme cela se faisait à l'usine, et se termine dans la zone d'usinage, où une fraiseuse CNC découpe de nouvelles pièces lors d'une démonstration.

Le fuselage est construit avec des diaphragmes en contreplaqué reliés par des longerons. Les tiges de tension d'origine sont conservées, portant encore leur numéro de pièce estampé. Elles fonctionnent comme l'armature d'une poutre en béton et donnent sa rigidité à la grande ouverture créée par l'aile sur le dessus. Le diaphragme du longeron avant est plaqué de contreplaqué sur ses deux faces car c'est là que s'ancrent les amortisseurs du train. Aux points de contrainte maximale, le revêtement est doublé d'une seconde couche intérieure. On voit aussi les bandes métalliques de liaison électrique datant des radios basse fréquence, qui servent également de masse pour le feu de navigation de queue. Le pilote est placé au centre du cockpit et cinq passagers peuvent s'installer derrière. Les toilettes disposent d'un siège usiné en épicéa de Sitka stratifié, d'un réservoir amovible et d'un lavabo rabattable. Le support d'origine de la roulette de queue est fissuré car ses boulons avaient été serrés sans les douilles censées protéger le bois ; un nouveau support sera donc fabriqué par CNC. La fraiseuse change entre huit outils, fonctionne en code G et maintient le matériau par aspiration sur un panneau sacrificiel en MDF. Lors de la démonstration, elle découpe les renforts autour de l'ouverture du stabilisateur horizontal avec une fraise à compression. On explique ensuite la ferrure en fer à cheval qui relie la dérive, la gouverne de direction et la gouverne de profondeur.

Selon la vidéo, cet exemplaire correspond à une version de 1931, avec une queue et un moteur plus grands et des ferrures renforcées. Il est équipé d'un moteur 1340 d'environ 420 ch, contre environ 300 ch pour le moteur d'origine. L'atelier travaille à partir de plusieurs centaines de plans copiés d'une collection de plusieurs milliers. Ils évoquent aussi la transition de Lockheed vers les fuselages métalliques après sa faillite et le rachat d'une entreprise de Détroit, une étape qui a précédé le bimoteur Lockheed 10.