Lockheed Vega - Visita de proyecto en el S-39 - Enero de 2023

Vidéo de la chaîne Kermit Weeks Channel - Over 480 Videos to See! sur Lockheed Vega, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 41:17. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.

Kermit Weeks pilote le Sikorsky S-39 jusqu'à la piste de Kevin Kimball pour voir l'avancement de la restauration de son Lockheed Vega. C'était sa première visite depuis près de deux ans. L'objectif est de décider où placer la porte d'accès au fuselage. La visite commence au fuselage en bois, dont une moitié est déjà revêtue, puis se poursuit au bureau, où des photos d'époque sont comparées au modèle CAO de l'intérieur.

Le cadre de la porte est fait d'environ 150 pièces de placage de bois, laminées dans deux directions et assemblées à onglet pour suivre les courbes. Cela permettait de récupérer des chutes de placage de l'usine. Sur le côté droit, on voit le cadre de la sortie de secours. L'intérieur a été scellé à l'époxy avant la fermeture du fuselage. Les tiges de tension d'origine sont conservées, compensant la peau perdue au niveau des découpes de l'aile et de la porte. La configuration « exécutive » à quatre places comprenait des toilettes derrière un siège démontable et un bureau rabattable pour une machine à écrire, rangée au-dessus du réservoir d'huile, sous le siège du pilote. Le siège avant droit s'incline vers l'arrière et, avec un pouf qui apparaît sur les plans comme un coussin de remplissage entre les stations 4 et 5, forme une banquette ou un lit. Trois sièges Lockheed d'origine subsistent. On voit également les réservoirs de carburant d'origine de l'aile.

Dans la conversion à six places, la porte avait été déplacée vers l'arrière, mais cela empêche de monter le siège arrière gauche de la version exécutive. Finalement, il est décidé de remettre la porte à sa position avant, plus conforme à l'intérieur d'origine et à l'évacuation. L'atelier possède près de 2 800 plans, et il n'en manque que 13 pour le modèle exécutif 5A. Selon Kimball, la nouvelle structure permet d'économiser environ 100 livres par rapport au fuselage précédent, plein de rustines. Le fuselage pèsera environ 450 livres et l'aile, avec tout le carburant, près de 1 000. Ils mentionnent que l'avion portait un 1340 de 600 ch, plus lourd que le moteur d'origine, et qu'il subsiste aujourd'hui six Vega.