Informe de progreso de Lockheed Vega 2024

Vidéo de la chaîne Kermit Weeks Channel - Over 480 Videos to See! sur Lockheed Vega, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 30:21. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.

Kevin Kimball et son fils Kallin, qui restaurent dans leur atelier le Lockheed Vega de Kermit Weeks, font le point sur l'avancement du projet. Ils montrent d'abord de petites pièces déjà terminées : le dossier du siège du pilote, le réservoir d'huile et ses supports, ainsi que les ancrages des ceintures. Ils parcourent ensuite le fuselage en bois, dont la structure complète est en place mais dont le revêtement n'est posé que d'un seul côté. La seconde partie de la vidéo suit Weeks à Fantasy of Flight, où il examine avec l'équipe l'aile et d'autres pièces du Vega et évoque la façon d'exposer l'avion.

Le revêtement est un laminé trois plis d'épicéa de Sitka, de 1, 2 et 1 mm, pour une épaisseur totale d'environ 157 millièmes de pouce. Les cadres sont en bois laminé et ont demandé six à huit mois de fabrication. Les planchers, les sièges et la cloison du pilote seront collés une fois posé le second côté, car ils gêneraient le collage avant cela. Ce collage occupe cinq personnes pendant environ deux heures, avec une marge d'environ 45 minutes avant la prise de la colle. La porte sera découpée une fois le revêtement collé, comme le faisait l'usine. Selon les restaurateurs, ce fut le premier avion Lockheed à intérieur exécutif : classeurs, bureau pliant et une machine à écrire Smith Corona, qui figure sur la liste de l'équipement. Il transporte quatre passagers plus le pilote et des toilettes chimiques. Le pilote accède à son siège en rabattant une partie de celui-ci, et le toit de la cabine est coulissant. Le moteur prévu est un 1340 de 500 à 550 ch.

L'avion compte six accidents documentés. Dans l'un d'eux, au Mexique, le fuselage s'est brisé en deux. Les réparations et les bois non originaux ajoutés au fil des années ont conduit à refaire la structure. Le réservoir d'huile d'origine a été modifié en 1931, avec la conversion au 5C. Reste à faire : le second côté, les fenêtres, l'ajustement de l'aile et de la queue, les systèmes, l'entoilage et la peinture, ainsi que la recherche d'instruments d'origine.