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Rusia · 1934–

Yakovlev

Yakovlev es la oficina de diseño rusa fundada por Aleksandr Serguéyevich Yákovlev, cuyos aviones llevan el prefijo «Yak». Tiene su sede en el distrito Aeroport de Moscú y hoy es una filial de la corporación que ha recuperado su nombre para toda la aviación civil del grupo estatal ruso. La casa se formó oficialmente en 1934 como OKB-115, pero fecha su nacimiento el 12 de mayo de 1927, día del primer vuelo del AIR-1, diseñado bajo la supervisión de Yákovlev en el departamento de aviones ligeros de la administración aeronáutica soviética. Es conocida sobre todo por su línea de cazas de motor de pistón de la Segunda Guerra Mundial —Yak-1, Yak-7, Yak-9 y Yak-3—, pero su catálogo abarca además entrenadores y aviones acrobáticos, el primer caza a reacción soviético, los pioneros del despegue vertical embarcado y los reactores de pasajeros Yak-40 y Yak-42. En 2006 el Gobierno ruso integró la empresa junto con Mikoyán, Ilyushin, Irkut, Sujoi y Túpolev en una corporación aeronáutica unificada. En agosto de 2023 Irkut se rebautizó como Yakovlev, y con ese cambio el Superjet pasó a llamarse SJ-100 y el reactor de pasillo único MC-21 adoptó también el nombre de la oficina.

Actualizado: 2 de agosto de 2026

Historia

Del AIR-1 a la oficina propia

La historia de la casa empieza antes que la casa misma. El 12 de mayo de 1927 voló el AIR-1, un avión ligero desarrollado en el departamento de aviones ligeros de la administración de la industria aeronáutica soviética bajo la supervisión de Aleksandr Serguéyevich Yákovlev, y esa fecha es la que la empresa reivindica como su nacimiento. La estructura formal llegó en 1934, cuando el equipo se constituyó como oficina de diseño OKB-115 con base de producción propia en la factoría del mismo número. De aquella primera etapa salieron una familia de avionetas AIR y los entrenadores UT-1 y UT-2, ambos de 1935, con los que se formó buena parte de los pilotos soviéticos.

Los cazas de la Segunda Guerra Mundial

Lo que hizo célebre a Yákovlev fue la caza. El Yak-1 de 1940 fue el punto de partida de una descendencia numerosa y rápida de desarrollar: el Yak-7, que en 1942 servía a la vez de entrenador biplaza y de caza monoplaza, el Yak-9 del mismo año y el Yak-3 de 1943, versión afinada del Yak-1 y uno de los cazas más ágiles del frente oriental. En paralelo la oficina firmó bombarderos ligeros como el Yak-2 y el Yak-4 y transportes sencillos como el Yak-6.

Reacción, despegue vertical y aviones de línea

La posguerra convirtió la oficina en un laboratorio de configuraciones nuevas. En 1946 voló el Yak-15, primer caza a reacción soviético, seguido del Yak-17 en 1947 y del Yak-23; después llegaron el interceptor Yak-25 y sus derivados de reconocimiento, y el bombardero polivalente Yak-28. Yákovlev también exploró el ala rotatoria con el helicóptero de transporte Yak-24 y, sobre todo, el despegue vertical: del demostrador Yak-36 salió el Yak-38, único caza V/STOL embarcado del bloque soviético, y de ahí el Yak-141, primer caza de despegue vertical supersónico, que no llegó a producirse. En el terreno civil la oficina puso en el aire los reactores de pasajeros Yak-40 y Yak-42, y mantuvo una línea continua de entrenadores y aviones acrobáticos —Yak-18, Yak-50, Yak-52, Yak-55— además del dron de reconocimiento Pchela, «abeja», que voló por primera vez en 1990.

Fusiones, corporación estatal y nombre recuperado

En marzo de 1989 la oficina se integró con la planta de aviación de Smolensk en una compañía común, aunque ambas siguieron operando por separado, y tras la privatización pasó a llamarse Yak Aircraft Corporation. En abril de 2004 fue adquirida por Irkut, y en febrero de 2006 el Gobierno ruso fusionó el conjunto con Mikoyán, Ilyushin, Irkut, Sujoi y Túpolev para formar la corporación aeronáutica unificada del país. El giro más reciente llegó en agosto de 2023, cuando Irkut decidió adoptar el nombre Yakovlev para toda su actividad civil: el Superjet pasó a designarse SJ-100 y el MC-21 quedó también bajo la marca de la oficina. Ese mismo mes de agosto de 2023 la empresa fue incluida en el régimen de sanciones del Gobierno de Canadá.

Catálogo — Aviones

  • 1927

    Yakovlev AIR-1 Pendiente de ficha

    Variantes (3)
    • AIR-1
    • AIR-2
    • AIR-2S
  • 1929

    Yakovlev AIR-3 Pendiente de ficha

    Variantes (5)
    • AIR-3
    • AIR-4
    • AIR-4MK
    • AIR-8
    • Kozlov PS
  • 1932

    Yakovlev AIR-7 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • AIR-7
  • 1940

    Yakovlev Yak-1 Pendiente de ficha

    Variantes (7)
    • I-26
    • I-28
    • I-30
    • UTI-26
    • Yak-1
    • Yak-1b
    • Yak-1M
  • 1940

    Yakovlev Yak-4 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-4
  • 1940

    Yakovlev Yak-7 Pendiente de ficha

    Variantes (15)
    • Ya-27
    • Yak-7
    • Yak-7-37
    • Yak-7A
    • Yak-7B
    • Yak-7D
    • Yak-7DI
    • Yak-7K
    • Yak-7 M-82
    • Yak-7PVRD
    • Yak-7R
    • Yak-7T
    • Yak-7U
    • Yak-7UTI
    • Yak-7V
  • 1942

    Yakovlev Yak-9 Pendiente de ficha

    Variantes (22)
    • Yak-9
    • Yak-9-57
    • Yak-9B
    • Yak-9D
    • Yak-9DD
    • Yak-9K
    • Yak-9M
    • Yak-9 (M-106)
    • Yak-9 MPVO
    • Yak-9M PVO
    • Yak-9P
    • Yak-9PD
    • Yak-9P (VK-107)
    • Yak-9R
    • Yak-9S
    • Yak-9T
    • Yak-9TD
    • Yak-9UT
    • Yak-9UV
    • Yak-9U (VK-105)
    • Yak-9U (VK-107)
    • Yak-9V
  • 1943

    Yakovlev Yak-3 Pendiente de ficha

    Variantes (12)
    • Yak-3
    • Yak-3K
    • Yak-3P
    • Yak-3PD
    • Yak-3RD
    • Yak-3T
    • Yak-3T-57
    • Yak-3TK
    • Yak-3U
    • Yak-3UTI
    • Yak-3 (VK-107A)
    • Yak-3 (VK-108)
  • 1944

    Yakovlev Yak-5 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-5
  • 1945

    Yakovlev Yak-11 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-11
  • 1946

    Yakovlev Yak-15 Pendiente de ficha

    Variantes (5)
    • Yak-15
    • Yak-15-RD10
    • Yak-15U
    • Yak-21
    • Yak-Jumo
  • 1947

    Yakovlev Yak-19 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-19
  • 1947

    Yakovlev Yak-23 Pendiente de ficha

    Variantes (4)
    • S-101
    • Yak-23
    • Yak-23DC
    • Yak-23UTI
  • 1947

    Yakovlev Yak-16 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-16
  • 1947

    Yakovlev Yak-25 (1947) Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-25
  • 1948

    Yakovlev Yak-30 (1948) Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-30
  • 1949

    Yakovlev Yak-50 (1949) Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-50
  • 1952

    Yakovlev Yak-25 Pendiente de ficha

    Variantes (22)
    • Yak-120M
    • Yak-120MF
    • Yak-122
    • Yak-125B
    • Yak-25
    • Yak-25K
    • Yak-25K-75
    • Yak-25K-7L
    • Yak-25K-8
    • Yak-25L
    • Yak-25M
    • Yak-25MG
    • Yak-25MR
    • Yak-25MSh
    • Yak-25PA
    • Yak-25R
    • Yak-25RR
    • Yak-25RRV
    • Yak-25RV
    • Yak-25RV-I
    • Yak-25RV-II
    • Yak-SM-6
  • 1952

    Yakovlev Yak-24 Pendiente de ficha

    Variantes (3)
    • Yak-24
    • Yak-24A
    • Yak-24U
  • 1953

    Yakovlev Yak-200 Pendiente de ficha

    Variantes (2)
    • Yak-200
    • Yak-210
  • 1958

    Yakovlev Yak-28 Pendiente de ficha

    Variantes (17)
    • Yak-129
    • Yak-28-64
    • Yak-28A
    • Yak-28B
    • Yak-28I
    • Yak-28L
    • Yak-28P
    • Yak-28PM
    • Yak-28PP
    • Yak-28R
    • Yak-28RL
    • Yak-28RR
    • Yak-28SR
    • Yak-28TARK
    • Yak-28U
    • Yak-28URP
    • Yak-28UVP
  • 1960

    Yakovlev Yak-30 (1960) Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-30
  • 1963

    Yakovlev Yak-36 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-36
  • 1966

    Yakovlev Yak-40

    El Yakovlev Yak-40 (Як-40, designación OTAN «Codling») fue el primer reactor de pasajeros del mundo concebido específicamente para las líneas aéreas locales: un trimotor de ala recta, cola en T y tren triciclo capaz de operar desde pistas de tierra o hierba con menos de 700 m de longitud y sin apoyo de tierra. Nació de la necesidad de Aeroflot de sustituir a los Ilyushin Il-12 e Il-14 y al Lisunov Li-2 —la copia soviética bajo licencia del Douglas DC-3— que a comienzos de los años sesenta seguían cubriendo la red regional, y del hecho de que buena parte de esa red no podía recibir aviones exigentes: según los datos que recoge Piotr Butowski, de los 2.980 aeródromos soviéticos aptos para aviones pequeños, un millar tenía pistas de hierba de menos de 700 m, utilizables solo por biplanos An-2 de 12 plazas o por Yak-12 de cuatro asientos. La oficina de diseño OKB-115 de Aleksandr Yákovlev estudió primero soluciones turbohélice e incluso configuraciones de despegue vertical con motores de sustentación, antes de decantarse hacia 1964-1965 por un trirreactor sencillo de ala recta para veinte a veinticinco pasajeros. La propulsión corrió a cargo del nuevo turbofán Ivchenko AI-25, desarrollado en Zaporiyia, con 14,7 kN (3.300 lbf) de empuje cada uno; dos motores van en góndolas laterales sobre pilones cortos y el tercero, dentro del fuselaje trasero, alimentado por una toma dorsal mediante un conducto en «S». Una unidad de potencia auxiliar y una escalerilla ventral integrada permitían operar sin equipo de aeropuerto. El primero de cinco prototipos voló el 21 de octubre de 1966 y la producción arrancó en 1967 en la factoría aeronáutica de Sarátov. El certificado de tipo soviético llegó en 1968 y el 30 de septiembre de ese año el aparato CCCP-87675 realizó el primer vuelo regular de pasajeros, en la ruta Moscú-Kostromá. A partir de ahí el Yak-40 se convirtió en la columna vertebral de la red local de Aeroflot: once aviones en 1968, 232 en 1972 y 542 en 1975, con más de 43,5 millones de pasajeros transportados hasta el 1 de enero de 1976 y enlaces con 276 ciudades en 1980. El Yak-40 fue el primer avión de línea de construcción soviética diseñado conforme a requisitos occidentales de aeronavegabilidad y el primer aparato soviético en obtener los certificados de Italia y la República Federal de Alemania. Se demostró en 75 países y se exportó a una veintena, aunque la campaña estadounidense se estrelló contra la política comercial de la Guerra Fría. La producción terminó en Sarátov en 1981, con algo más de un millar de ejemplares construidos, y dio pie a versiones de carga (Yak-40K), a numerosas conversiones militares y de laboratorio volante, y al desarrollo posterior del Yakovlev Yak-42. Retirado hace décadas del servicio regular masivo, el tipo sobrevivió sobre todo como transporte VIP y corporativo —el «bizjet ruso» de los años noventa— y como banco de pruebas: el instituto SibNIA de Novosibirsk lo remotorizó con turbofanes Honeywell TFE731 y lo usó como base del demostrador de ala de material compuesto STR-40DT, que voló el 4 de diciembre de 2018.

  • 1971

    Yakovlev Yak-38 Pendiente de ficha

    Variantes (4)
    • Yak-36M
    • Yak-38
    • Yak-38M
    • Yak-38U
  • 1975

    Yakovlev Yak-42

    El Yakovlev Yak-42 es un trirreactor de fuselaje estrecho para rutas de alcance medio, el primer avión comercial soviético propulsado por turbofanes modernos de alto índice de derivación. Voló por primera vez el 7 de marzo de 1975 e inició el servicio regular el 22 de diciembre de 1980.

  • 1975

    Yakovlev Yak-50 (1975) Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-50
  • 1981

    Yakovlev Yak-55 Pendiente de ficha

    Variantes (2)
    • Yak-55
    • Yak-55M
  • 1987

    Yakovlev Yak-141 Pendiente de ficha

    Variantes (2)
    • Yak-141
    • Yak-41
  • 1992

    Yakovlev Yak-112 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-112
  • 1993

    Yakovlev Yak-54 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-54
  • 1993

    Yakovlev Yak-58 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-58
  • 1996

    Yakovlev Yak-130 Pendiente de ficha

    Variantes (3)
    • Yak-130
    • Yak-130D
    • Yak-130M
  • 2016

    Yakovlev Yak-152 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-152
  • 2017

    Yakovlev MC-21 Pendiente de ficha

    Variantes (2)
    • MC-21-300
    • MC-21-310
  • —

    Yakovlev Yak-26 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-26
  • —

    Yakovlev Yak-100 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-100
  • —

    Yakovlev Yak-20 Pendiente de ficha

    Variantes (2)
    • Yak-20-1
    • Yak-20-2
  • —

    Yakovlev EG Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • EG
  • —

    Yakovlev Yak-8 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-8
  • —

    Yakovlev Ya-19 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Ya-19
  • —

    Yakovlev AIR-5 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • AIR-5
  • —

    Yakovlev AIR-11 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • AIR-11
  • —

    Yakovlev AIR-9 Pendiente de ficha

    Variantes (2)
    • AIR-9
    • AIR-9bis
  • —

    Yakovlev Yak-10 Pendiente de ficha

    Variantes (5)
    • Yak-10
    • Yak-10G
    • Yak-10S
    • Yak-10V
    • Yak-13
  • —

    Yakovlev Yak-27 Pendiente de ficha

    Variantes (8)
    • Yak-121
    • Yak-27
    • Yak-27F
    • Yak-27K
    • Yak-27LSh
    • Yak-27R
    • Yak-27RN
    • Yak-27V
  • —

    Yakovlev Yak-6 Pendiente de ficha

    Variantes (3)
    • NBB
    • Yak-6
    • Yak-6M
  • —

    Yakovlev UT-1 Pendiente de ficha

    Variantes (7)
    • AIR-14
    • AIR-18
    • AIR-21
    • UT-1
    • UT-1B
    • UT-1E
    • UT-1 Floatplane
  • —

    Yakovlev Yak-17 Pendiente de ficha

    Variantes (3)
    • UTI Yak-17-RD10
    • Yak-17
    • Yak-17UTI
  • —

    Yakovlev UT-3 Pendiente de ficha

    Variantes (5)
    • AIR-17
    • UT-3 2MV-6 (2-seat)
    • UT-3 2MV-6 (2-seat GAZ-47)
    • UT-3 2MV-6 (3-seat)
    • UT-3 2MV-6A
  • —

    Yakovlev Yak-12 Pendiente de ficha

    Variantes (11)
    • Jak-12A
    • Jak-12M
    • Shenyang type 5
    • Yak-12
    • Yak-12A
    • Yak-12B
    • Yak-12GR
    • Yak-12M
    • Yak-12R
    • Yak-12S
    • Yak-12SKh
  • —

    Yakovlev Yak-14 Pendiente de ficha

    Variantes (3)
    • NK-14
    • Yak-14
    • Yak-14M
  • —

    Yakovlev UT-2 Pendiente de ficha

    Variantes (10)
    • AIR-10
    • UT-2
    • UT-2L
    • UT-2M
    • UT-2MV
    • UT-2N (SEN)
    • UT-2V
    • UT-2 with MV-4
    • VT-2
    • Ya-20
  • —

    Yakovlev Yak-2 Pendiente de ficha

    Variantes (8)
    • BB-22
    • BPB-22
    • I-29
    • R-12
    • Ya-22
    • Yak-2
    • Yak-2bis
    • Yak-2KABB
  • —

    Yakovlev Yak-32 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-32
  • —

    Yakovlev AIR-6 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • AIR-6
  • —

    Yakovlev Yak-52 Pendiente de ficha

    Variantes (6)
    • Iak-52
    • Iak-52TW
    • Iak-52W
    • Yak-52
    • Yak-52B
    • Yak-52M
  • —

    Yakovlev Yak-18 Pendiente de ficha

    Variantes (8)
    • Hongzhuan-501
    • Nanchang CJ-5
    • Yak-18
    • Yak-18A
    • Yak-18P
    • Yak-18PM
    • Yak-18PS
    • Yak-18U
  • —

    Yakovlev Yak-53 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-53
  • —

    Yakovlev Pchela Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Pchela-1T
  • —

    Yakovlev AIR-12 Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • AIR-12
  • —

    Yakovlev Yak-18T Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Yak-18T