Russland · 1934–
Yakovlev
Yakovlev ist das von Alexander Sergejewitsch Yakovlev gegründete russische Konstruktionsbüro, dessen Flugzeuge das Präfix „Yak“ tragen. Es hat seinen Sitz im Moskauer Bezirk Aeroport und ist heute eine Tochtergesellschaft des Konzerns, der seinen Namen für die gesamte Zivilluftfahrt der russischen Staatsgruppe wieder aufgegriffen hat. Das Haus wurde offiziell 1934 als OKB-115 gegründet, datiert seine Geburt aber auf den 12. Mai 1927, den Tag des ersten Fluges der AIR-1, die unter der Aufsicht Yakovlevs in der Abteilung für Leichtflugzeuge der sowjetischen Luftfahrtverwaltung entworfen wurde. Bekannt ist es vor allem für seine Linie von Jagdflugzeugen mit Kolbenmotor aus dem Zweiten Weltkrieg — Yak-1, Yak-7, Yak-9 und Yak-3 —, doch sein Katalog umfasst darüber hinaus Schul- und Kunstflugzeuge, das erste sowjetische Strahljagdflugzeug, die Pioniere des trägergestützten Senkrechtstarts und die Passagierjets Yak-40 und Yak-42. 2006 gliederte die russische Regierung das Unternehmen zusammen mit Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Sukhoi und Tupolev in eine vereinigte Luftfahrtkorporation ein. Im August 2023 benannte sich Irkut in Yakovlev um, und mit dieser Änderung wurde der Superjet zur SJ-100, während auch der Schmalrumpfjet MC-21 den Namen des Büros annahm.
Geschichte
Von der AIR-1 zum eigenen Büro
Die Geschichte des Hauses beginnt vor dem Haus selbst. Am 12. Mai 1927 flog die AIR-1, ein Leichtflugzeug, das in der Abteilung für Leichtflugzeuge der sowjetischen Luftfahrtindustrieverwaltung unter der Aufsicht von Alexander Sergejewitsch Yakovlev entwickelt worden war, und dieses Datum beansprucht das Unternehmen als seine Geburt. Die formale Struktur kam 1934, als sich das Team als Konstruktionsbüro OKB-115 mit eigener Fertigungsbasis im Werk gleicher Nummer konstituierte. Aus jener ersten Etappe stammen eine Familie von AIR-Kleinflugzeugen und die Schulflugzeuge UT-1 und UT-2, beide von 1935, an denen ein guter Teil der sowjetischen Piloten ausgebildet wurde.
Die Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkriegs
Berühmt wurde Yakovlev durch die Jagdflugzeuge. Die Yak-1 von 1940 war der Ausgangspunkt einer zahlreichen und schnell zu entwickelnden Nachkommenschaft: die Yak-7, die 1942 zugleich als zweisitziges Schulflugzeug und als einsitziges Jagdflugzeug diente, die Yak-9 desselben Jahres und die Yak-3 von 1943, eine verfeinerte Fassung der Yak-1 und eines der wendigsten Jagdflugzeuge der Ostfront. Parallel dazu zeichnete das Büro für leichte Bomber wie die Yak-2 und die Yak-4 und für einfache Transportflugzeuge wie die Yak-6 verantwortlich.
Strahlantrieb, Senkrechtstart und Verkehrsflugzeuge
Die Nachkriegszeit machte das Büro zu einem Laboratorium neuer Konfigurationen. 1946 flog die Yak-15, das erste sowjetische Strahljagdflugzeug, gefolgt von der Yak-17 im Jahr 1947 und der Yak-23; danach kamen der Abfangjäger Yak-25 und seine Aufklärungsableitungen sowie der Mehrzweckbomber Yak-28. Yakovlev erkundete auch den Drehflügel mit dem Transporthubschrauber Yak-24 und vor allem den Senkrechtstart: Aus dem Technologieträger Yak-36 ging die Yak-38 hervor, das einzige trägergestützte V/STOL-Jagdflugzeug des sowjetischen Blocks, und daraus die Yak-141, das erste überschallschnelle Senkrechtstart-Jagdflugzeug, das nicht in Produktion ging. Im zivilen Bereich brachte das Büro die Passagierjets Yak-40 und Yak-42 in die Luft und hielt eine ununterbrochene Linie von Schul- und Kunstflugzeugen — Yak-18, Yak-50, Yak-52, Yak-55 — sowie die Aufklärungsdrohne Pchela, „Biene“, die 1990 zum ersten Mal flog.
Fusionen, Staatskonzern und zurückgewonnener Name
Im März 1989 wurde das Büro mit dem Luftfahrtwerk Smolensk zu einer gemeinsamen Gesellschaft zusammengeführt, obwohl beide getrennt weiterarbeiteten, und nach der Privatisierung hieß es Yak Aircraft Corporation. Im April 2004 wurde es von Irkut übernommen, und im Februar 2006 fusionierte die russische Regierung das Ganze mit Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Sukhoi und Tupolev zur vereinigten Luftfahrtkorporation des Landes. Die jüngste Wendung kam im August 2023, als Irkut beschloss, für seine gesamte zivile Tätigkeit den Namen Yakovlev anzunehmen: Der Superjet wurde in SJ-100 umbenannt, und auch die MC-21 kam unter die Marke des Büros. Im selben August 2023 wurde das Unternehmen in die Sanktionsregelung der kanadischen Regierung aufgenommen.
Katalog — Flugzeuge
- 1966
Yakovlev Yak-40
Die Jakowlew Jak-40 (Як-40, NATO-Codename „Codling") war das weltweit erste Passagierstrahlflugzeug, das eigens für den lokalen Zubringerverkehr konzipiert wurde: ein dreistrahliges Muster mit ungepfeiltem Flügel, T-Leitwerk und Bugradfahrwerk, das ohne Bodenunterstützung von Erd- oder Graspisten von weniger als 700 m Länge aus operieren konnte. Sie entstand aus der Notwendigkeit von Aeroflot, die Iljuschin Il-12 und Il-14 sowie die Lissunow Li-2 – die sowjetische Lizenzkopie der Douglas DC-3 – zu ersetzen, die Anfang der sechziger Jahre noch das Regionalnetz bedienten, und aus dem Umstand, dass ein großer Teil dieses Netzes anspruchsvollere Flugzeuge nicht aufnehmen konnte: Nach den von Piotr Butowski zusammengetragenen Daten verfügten von den 2.980 für Kleinflugzeuge geeigneten sowjetischen Flugplätzen rund tausend über Graspisten von weniger als 700 m, die nur von zwölfsitzigen An-2-Doppeldeckern oder viersitzigen Jak-12 genutzt werden konnten. Das Konstruktionsbüro OKB-115 von Alexander Jakowlew untersuchte zunächst Turboproplösungen und sogar Senkrechtstartkonfigurationen mit Hubtriebwerken, bevor es sich um 1964–1965 für einen einfachen dreistrahligen Entwurf mit ungepfeiltem Flügel für zwanzig bis fünfundzwanzig Passagiere entschied. Für den Antrieb sorgte das neue, in Saporischschja entwickelte Mantelstromtriebwerk Iwtschenko AI-25 mit je 14,7 kN (3.300 lbf) Schub; zwei Triebwerke sitzen in seitlichen Gondeln auf kurzen Pylonen, das dritte im hinteren Rumpf, versorgt über einen Rückeneinlauf mit S-förmigem Kanal. Ein Hilfsgasturbinenaggregat und eine integrierte Bugtreppe unter dem Rumpf erlaubten den Betrieb ohne Flughafenausrüstung. Der erste von fünf Prototypen flog am 21. Oktober 1966, und die Produktion lief 1967 im Flugzeugwerk Saratow an. Die sowjetische Musterzulassung folgte 1968, und am 30. September desselben Jahres absolvierte die Maschine CCCP-87675 den ersten planmäßigen Passagierflug auf der Strecke Moskau–Kostroma. Von da an wurde die Jak-40 zum Rückgrat des lokalen Aeroflot-Netzes: elf Flugzeuge 1968, 232 im Jahr 1972 und 542 im Jahr 1975, mit mehr als 43,5 Millionen beförderten Passagieren bis zum 1. Januar 1976 und Verbindungen zu 276 Städten im Jahr 1980. Die Jak-40 war das erste Verkehrsflugzeug sowjetischer Bauart, das nach westlichen Lufttüchtigkeitsforderungen ausgelegt wurde, und das erste sowjetische Muster, das die Zulassungen Italiens und der Bundesrepublik Deutschland erhielt. Sie wurde in 75 Ländern vorgeführt und in rund zwanzig exportiert, auch wenn die US-amerikanische Kampagne an der Handelspolitik des Kalten Krieges scheiterte. Die Fertigung endete 1981 in Saratow mit etwas mehr als tausend gebauten Exemplaren und brachte Frachtversionen (Jak-40K), zahlreiche militärische Umbauten und fliegende Labore sowie die spätere Entwicklung der Jakowlew Jak-42 hervor. Seit Jahrzehnten aus dem regulären Massenverkehr zurückgezogen, überlebte das Muster vor allem als VIP- und Geschäftsreiseflugzeug – der „russische Bizjet" der neunziger Jahre – und als Erprobungsträger: Das Institut SibNIA in Nowosibirsk rüstete es mit Honeywell-TFE731-Mantelstromtriebwerken um und nutzte es als Basis für den Demonstrator STR-40DT mit Verbundwerkstoffflügel, der am 4. Dezember 2018 flog.
- 1975
Yakovlev Yak-42
Die Yakovlev Yak-42 ist ein dreistrahliges Flugzeug mit schmalem Rumpf für Mittelstrecken, das erste sowjetische Verkehrsflugzeug mit modernen Turbofans hohen Nebenstromverhältnisses. Sie flog am 7. März 1975 zum ersten Mal und nahm den Linienverkehr am 22. Dezember 1980 auf.