Beautiful North American P-51D “Louisiana Kid” – Cockpit & Walkaround at Hahnweide

Vídeo del canal Aviation Bloom sobre North American P-51 Mustang, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 26:31. Idioma: alemán. Tipo de vídeo: A bordo.

El vídeo recorre la North American P-51D «Louisiana Kid» durante el 20.º encuentro de aviones clásicos de la Hahnweide. Su propietario, Wilhelm Heinz, explica primero la cabina, de pie sobre el ala, y después da la vuelta al avión para hacer la inspección exterior: radiadores, alas, tren, hélice, luces y rueda de cola.

En la cabina señala la palanca de mando con el disparador de las ametralladoras, ya desmontadas. También el mando de gases, el paso de la hélice, la mezcla, las palancas del tren y de los flaps, los instrumentos de vuelo y de motor, el selector de depósitos y los mandos de arranque, cebado y magnetos. Junto a ellos hay equipos modernos que exige el tráfico aéreo actual: GPS portátil, radio, transpondedor y un avisador de colisiones. Este último ocupa el lugar del antiguo visor reflector de tiro. Se retiró el depósito de fuselaje de 360 litros para instalar un asiento, y la placa de blindaje trasera es una réplica estética.

Por fuera muestra la antena de radio original de 1944, que sigue en uso. El radiador ventral está dividido entre la refrigeración del motor y la del aire de admisión, y sus trampillas las regula un termostato. Los alojamientos de las armas y de la munición están vacíos y hoy sirven de bodega. Enseña además el perfil laminar del ala, la hélice de posguerra de 3,40 m con pala ancha para gran altitud, el tubo pitot, las luces de reconocimiento y de navegación y la palanca exterior para soltar la cubierta. La rueda de cola es retráctil y se desacopla del timón empujando la palanca hacia delante. Con el motor parado, los flaps quedan bajados y las compuertas interiores del tren abiertas porque no hay presión hidráulica.

Según su propietario, el avión llegó a Inglaterra con la guerra ya terminada y después pasó diez años en Canadá. Luego voló cuarenta años en Louisiana, en Baton Rouge, y hace doce años viajó en contenedor al aeródromo de Degerfeld. Heinz explica por qué el Mustang cambió el motor Allison por el Merlin fabricado por Packard, con compresor de dos etapas: lo necesitaba para escoltar bombarderos a gran altura entre Inglaterra y Alemania. Cita un techo de servicio de 12.000 m y una potencia de unos 1.500 CV.