Lockheed Super Constellation ULTIMATE COCKPIT DOCUMENTARY, many Cams [AirClips full flight series]

Vídeo del canal Air-Clips.com sobre Lockheed Constellation, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 51:05. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: A bordo.

El vídeo sigue desde la cabina de mando un vuelo turístico del Lockheed Super Constellation HB-RSC, operado por la Super Constellation Flyers Association, que lo recibió en 2004. Parte del aeropuerto de Hamburgo, donde el avión había estado en exposición estática por la mañana. Tras el embarque, la lista de comprobación y la puesta en marcha de los cuatro motores, despega por la pista 05. Sobrevuela el centro de Hamburgo y la factoría de Airbus en Finkenwerder, sigue el Elba hacia el oeste a unos 300 m de altitud y a no más de 350 km/h y, tras unos 30 minutos, gira sobre Cuxhaven. De vuelta, en lugar de aterrizar, hace una pasada baja y rápida con el tren recogido sobre la pista 05, rodea el puerto de Hamburgo y aterriza en la pista 15. El vuelo previsto era de 75 minutos.

Se oyen las conversaciones de la tripulación durante la lista de comprobación previa al arranque (interruptores, inversores, generadores, selectores de combustible, flaps de capó y del enfriador de aceite) y la secuencia de puesta en marcha de los motores, contando las palas. El narrador explica que cada uno de los cuatro motores de pistón Curtiss-Wright Cyclone de 18 cilindros da 3.250 caballos y puede consumir entre 2 y 8 litros de aceite por hora. Con su peso máximo al despegue, de casi 50 toneladas, el avión necesitaría 1,4 km de pista; la 05 de Hamburgo mide 3,2 km. Desde el aire se ven varios Airbus A380 a la espera de entrega en Finkenwerder. El ejemplar mide 35,4 m de largo y 37,4 m de envergadura, cotas comparables a las de un reactor regional de Embraer.

El avión se entregó en 1955 como C-121C y sirvió como transporte de carga y evacuación médica hasta su retiro del servicio militar en 1972. Pasó luego por varios propietarios civiles hasta que en 1991 lo compró la Constellation Historical Society, que volvió a ponerlo en vuelo. Según el vídeo, es el último Super Constellation que lleva pasajeros en el mundo, en solo 40 plazas y únicamente para socios de la asociación. Hace unas 60 horas de vuelo al año, que exigen unas 10.000 horas de mantenimiento; los patrocinadores costean su revisión continua, con tratamiento contra la corrosión y mejoras en los sistemas de cabina. El vídeo recuerda también que, tras la Segunda Guerra Mundial, la nueva Lufthansa eligió Hamburgo como base principal de operaciones y que en 1955 tenía allí su flota de Super Constellation, entonces uno de los mayores aviones del mundo.