Aviación general · Civil · Reino Unido
Britten-Norman Islander
- 13 de junio de 1965
- Primer vuelo
- 1967
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 1280
- Unidades construidas
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El Britten-Norman Islander es un bimotor utilitario ligero británico, con capacidad para un piloto y nueve pasajeros, diseñado en los años sesenta para el transporte de tercer nivel entre pistas cortas y mal preparadas. Voló por primera vez el 13 de junio de 1965, obtuvo la certificación británica en agosto de 1967 y sigue en producción, con 1280 unidades construidas y una vuelta a la fábrica original de Bembridge anunciada en 2023.
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Categoría
Actualidad de Britten-Norman Islander
La especialista británica en interiores Starling Aerospace entregó los asientos de tripulación y pasaje para la aeronave 2317, el primer Britten-Norman Islander construido en el Reino Unido…
El Britten-Norman Islander tuvo sus estructuras producidas en Rumanía desde 1968, aunque el montaje final continuaba en la Isla de Wight
Britten-Norman completó el vuelo inaugural del primer avión de su tipo, ensamblado completamente en la Isla de Wight, y recupera el control total de los procesos.
04-09-2026 El Britten-Norman Islander completa su primer vuelo de prueba fabricado en la cadena de montaje de la Isla de Wight, consolidando el retorno integral de la producción de esta …
Britten-Norman prepara para su vuelo inaugural el primer Islander construido íntegramente en el Reino Unido. El aparato se entregará a las islas Malvinas.
Historia
John Britten y Desmond Norman, socios en la conversión de aviones agrícolas, empezaron en 1963 a trabajar en un bimotor de pistón sencillo y barato. Su lectura del mercado fue certera: a las incipientes aerolíneas de tercer nivel les importaba más la carga de pago que la velocidad o el alcance, de modo que el nuevo avión sacrificó prestaciones a favor de capacidad. Las alas y las superficies de cola se hicieron de cuerda y espesor constantes y todas las costillas del ala son idénticas, decisiones tomadas para abaratar la fabricación. El prototipo G-ATCT voló el 13 de junio de 1965 con dos motores Rolls-Royce Continental IO-360-B y apareció cuatro días más tarde en el Salón de París; los ensayos aconsejaron aumentar la envergadura y adoptar los Avco Lycoming O-540-E, que quedaron como planta motriz estándar. El primer avión de serie voló el 24 de abril de 1967 y la certificación británica llegó en agosto de ese año.
El Islander es un monoplano de ala sobre el hombro, fuselaje rectangular y tren triciclo fijo, sin pasillo central: sus filas de asientos aprovechan al máximo una cabina de apenas 1,09 m de ancho, con dos puertas a babor y una a estribor. Esa cabina se reconfigura en poco tiempo, y de ahí la variedad de oficios del tipo: vuelos regulares y chárter, carga, ambulancia con tres camillas, trabajo agrícola, vigilancia aérea, lanzamiento de paracaidistas y tareas policiales. La versión militar, presentada en 1970 con el nombre de Defender, añadió anclajes bajo el ala, y la Maritime Defender se orientó a la patrulla costera y al salvamento. Desde 1980 pudo pedirse con turbohélices Allison 250, configuración designada BN-2T, cuyos primeros ejemplares entraron en servicio en 1981.
La demanda desbordó pronto la capacidad de Bembridge, en la isla de Wight. La producción se repartió por Europa —montaje en Rumanía, acabado en Bélgica tras la compra de la empresa por Fairey en 1972— y en 1975 se sumó una licencia filipina; más de 500 aparatos salieron de la línea rumana. En 1974 las ventas superaron el récord de 548 pedidos que ostentaba el bimotor comercial británico más vendido, y en 1982 se entregó el Islander número 1000. Después las ventas cayeron, en parte porque los aviones ya vendidos duraban mucho: en 2016 el fabricante hablaba de unos 500 operadores en más de 120 países, y en octubre de 2019 seguían en servicio 800 aparatos. El tipo mantiene un récord curioso: cubre para Loganair el trayecto regular más corto del mundo, entre Westray y Papa Westray, de 2,7 km y unos dos minutos de vuelo.
Variantes
| BN-2 (prototipo) | BN-2T Turbine Islander | BN-2A-10 | BN-2A-2 | BN-2A-20 | BN-2A-21 | BN-2A-23 | BN-2A-24 | BN-2A-25 | BN-2A-26 | BN-2A-27 | BN-2A-3 | BN-2A-30 (hidroavión con flotadores) | BN-2A-41 Turbo Islander | BN-2A-6 | BN-2A-7 | BN-2A-8 | BN-2A-9 | BN-2A Islander | BN-2B-20 | BN-2B-21 | BN-2B-26 | BN-2B-27 | BN-2B Defender | BN-2B Islander II | BN-2 con fanes entubados (banco de pruebas) | BN-2E Islander Super | BN-2T-4R AEW Defender | BN-2T-4S Defender 4000 | Defender AL Mk 1 | Defender AL Mk 2 / R2 | Defender T Mk 3 | Islander AL1 / R1 | Islander CC2 / CC2A | Maritime Defender | Project Fresson (Islander eléctrico) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 13 de junio de 1965 | 2 de agosto de 1980 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión ligero de patrulla y vigilancia armada | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión utilitario ligero | Avión ligero de vigilancia militar | Avión ligero de patrulla y vigilancia armada | Avión ligero de vigilancia militar | Avión ligero de vigilancia militar | Avión ligero de entrenamiento militar | Avión ligero de enlace y reconocimiento militar | Avión ligero de enlace militar | Avión ligero de patrulla marítima armada | Avión utilitario ligero |
| Planta motriz | 2 × motor de pistón Rolls-Royce/Continental IO-360-B de 157 kW (210 hp) unitarios; el prototipo fue remotorizado poco después con los Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW. | 2 × turbohélice Allison 250-B17C limitado a 239 kW (320 shp) unitarios, con 2030 rpm de hélice como régimen máximo regulado y hélices Hartzell tripala de 1,98 m. | 2 × motor de pistón turboalimentado y de inyección Lycoming TIO-540-H1A de 201 kW (270 hp) unitarios, sobre la célula del BN-2A-8 con peso máximo elevado. | 2 × motor de pistón de inyección Lycoming IO-540-K1B5 de 224 kW (300 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón de inyección Lycoming IO-540-K1B5 de 224 kW (300 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón de inyección Lycoming IO-540-K1B5 de 224 kW (300 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón de inyección Lycoming IO-540-K1B5 de 224 kW (300 hp) unitarios: un único BN-2A-24 remotorizado y dotado de depósitos en punta de ala. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios, como en el BN-2A-27 del que deriva. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios: en esencia un BN-2A-26 con el morro largo del BN-2A-8S, construido por Fairey en Gosselies como célula de partida del prototipo BN-2A-41. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón de inyección Lycoming IO-540-K1B5 de 224 kW (300 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios; la serie BN-2A-3x agrupaba los proyectos hidro y anfibio, con el equivalente de 224 kW en las designaciones pares. | 2 × turbohélice Lycoming LTP 101 con hélices de abanderamiento automático, montados unos 15 cm más al exterior que los pistones de serie. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón de inyección Lycoming IO-540-K1B5 de 224 kW (300 hp) unitarios, con hélice Hartzell bipala o tripala según modificación. | 2 × motor de pistón de inyección Lycoming IO-540-K1B5 de 224 kW (300 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios; algunos aparatos incorporan la hélice tripala Hartzell de la modificación NB-M-1361. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón de inyección Lycoming IO-540-K1B5 de 224 kW (300 hp) unitarios. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios, con hélices Hartzell bipala de velocidad constante de 1,98 m de diámetro. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios acoplados a fanes entubados Dowty Rotol, ensayados en 1977 para reducir el ruido frente a la hélice convencional; la instalación obligó a reforzar el larguero principal en la raíz del ala. | 2 × motor de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 194 kW (260 hp) unitarios, sin cambios respecto al BN-2 del que se convirtió. | 2 × turbohélice Allison 250-B17F/1 de 298 kW (400 shp) unitarios, con hélices Hartzell tripala de 1,98 m. | 2 × turbohélice Allison 250-B17F/1 de 298 kW (400 shp) unitarios, con hélices Hartzell tripala. | 2 × turbohélice Allison 250-B17F/1 de 298 kW (400 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Allison 250-B17F/1 de 298 kW (400 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Allison 250-B17F/1 de 298 kW (400 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Allison 250-B17C limitado a 239 kW (320 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Allison 250-B17C limitado a 239 kW (320 shp) unitarios. | 2 × motor de pistón de inyección Lycoming IO-540-K1B5 de 224 kW (300 hp) unitarios. | Cadena propulsora eléctrica alimentada por pila de combustible de hidrógeno (HFCPS) de Cranfield Aerospace Solutions: 240 kW eléctricos que rinden hasta 220 kW en el motor. El demostrador sustituye uno de los dos motores de pistón del Islander. |
| Motorización | 2 × Rolls-Royce/Continental IO-360-B | 2 × Allison 250-B17C | 2 × Lycoming TIO-540-H1A | 2 × Lycoming IO-540-K1B5 | 2 × Lycoming IO-540-K1B5 | 2 × Lycoming IO-540-K1B5 | 2 × Lycoming IO-540-K1B5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming IO-540-K1B5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming LTP 101 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming IO-540-K1B5 | 2 × Lycoming IO-540-K1B5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming IO-540-K1B5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Lycoming O-540-E4C5 | 2 × Allison 250-B17F/1 | 2 × Allison 250-B17F/1 | 2 × Allison 250-B17F/1 | 2 × Allison 250-B17F/1 | 2 × Allison 250-B17F/1 | 2 × Allison 250-B17C | 2 × Allison 250-B17C | 2 × Lycoming IO-540-K1B5 | Cranfield Aerospace Solutions HFCPS (pila de combustible de hidrógeno) |
| Potencia unitaria | 211 hp | 321 hp | 270 hp | 300 hp | 300 hp | 300 hp | 300 hp | 260 hp | 260 hp | 260 hp | 260 hp | 300 hp | 260 hp | — | 260 hp | 260 hp | 260 hp | 260 hp | 260 hp | 300 hp | 300 hp | 260 hp | 260 hp | 300 hp | 260 hp | 260 hp | 260 hp | 400 hp Mejor valor de la fila | 400 hp Mejor valor de la fila | 400 hp Mejor valor de la fila | 400 hp Mejor valor de la fila | 400 hp Mejor valor de la fila | 321 hp | 321 hp | 300 hp | 220 kW |
| Longitud | 10,9 m | 10,9 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10,9 m | — | — | — | — | — | 10,9 m | — | — | 12,4 m Mejor valor de la fila | 12,2 m | — | — | — | — | — | — | — |
| Envergadura | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 14,9 m | — | — | 16,2 m Mejor valor de la fila | 16,2 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — |
| Altura | 4,2 m | 4,5 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 4,2 m | — | — | — | — | — | 4,2 m | — | — | 4,2 m | 4,4 m | — | — | — | — | — | — | — |
| Superficie alar | 30,2 m² | 30,2 m² | — | 30,2 m² | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 30,2 m² | — | — | — | 30,2 m² | 30,2 m² | — | 30,2 m² | — | — | 30,2 m² | — | — | 32,7 m² Mejor valor de la fila | 32,7 m² Mejor valor de la fila | 32,7 m² Mejor valor de la fila | 32,7 m² Mejor valor de la fila | 32,7 m² Mejor valor de la fila | 30,2 m² | 30,2 m² | — | — |
| Peso vacío | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1866 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | 2223 kg | — | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | 2585 kg | 3175 kg | — | 2858 kg | 2994 kg | 2994 kg | — | — | — | 2994 kg | 2994 kg | 2858 kg | — | — | 2858 kg | — | 2858 kg | 2858 kg | 2722 kg | 2994 kg | 2994 kg | 2994 kg | 2994 kg | 2994 kg | 2994 kg | — | — | 3855 kg | 3856 kg Mejor valor de la fila | 3855 kg | 3855 kg | 3855 kg | 3175 kg | 3175 kg | 2994 kg | — |
| Velocidad máxima | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 274 km/h | — | — | — | 326 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — |
| Altitud de velocidad máxima | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 240 km/h | — | — | — | 280 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — |
| Altitud de crucero | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3700 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Techo de servicio | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 4000 m | — | — | — | 7600 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — |
| Trepada inicial | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 4,4 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1398 km | — | — | — | 1863 km Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | — | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | 0 km Mejor valor de la fila |
| Autonomía | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 510 min | — | — | — | — | — | — | — |
| Condiciones de alcance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1398 km con reservas volando a 240 km/h y 3700 m de altitud, al 59 % de potencia; el techo de servicio queda en 4000 m. | — | — | — | 1863 km de alcance con reservas VFR y ocho horas y media de autonomía; techo de servicio de 7600 m. | — | — | — | — | — | — | — |
| Armamento | Ninguno: prototipo civil sin capacidad de armamento. | Ninguno en la versión civil de transporte. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno en la versión civil; sobre esta célula se armó el Defender de serie. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: proyecto civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: prototipo civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno en la versión civil; la célula sostuvo el BN-2B-21 Defender y el Maritime Defender. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Ninguno: variante civil sin capacidad de armamento. | Cuatro anclajes subalares para hasta 1134 kg de depósitos lanzables, bombas, misiles, cápsulas de ametralladora de 7,62 mm, lanzacohetes, bengalas y sensores; el ala lleva refuerzos específicos para los pilones. | Ninguno: variante civil de transporte, sin puntos de anclaje ni sistemas de combate. | Ninguno: banco volante civil de ensayos. | Ninguno: prototipo civil sin capacidad de armamento. | Sin armamento propio: la carga útil es el radar de alerta temprana en el radomo de morro y sus consolas de misión. | Cuatro anclajes subalares para hasta 1134 kg de bombas, misiles, cápsulas de ametralladora, lanzacohetes, depósitos lanzables o sensores. | Sin armamento ofensivo de serie: cámara de televisión de bajo nivel lumínico en torreta bajo el morro, cámaras de cabina o equipo COMINT, y perturbadores de infrarrojos en cápsulas subalares para defensa frente a misiles antiaéreos. | Sin armamento ofensivo: idéntico al Defender AL.1 salvo por un juego de sensores distinto. Redesignado Defender R.2 en 2019. | Ninguno: versión de instrucción del Defender AL.1. | Solo dos pilones subalares, la mitad de los del Defender; en servicio el Ejército británico los emplea para equipo de misión, no para armamento. | Ninguno: aparato de comunicaciones y enlace de la RAF. | Radar de búsqueda Bendix/King, cámara infrarroja frontal, sonoboyas, detector de anomalías magnéticas y procesadores acústicos; en los cuatro anclajes subalares, dos torpedos Sting Ray, cuatro misiles antibuque Sea Skua u otras cargas, hasta 1134 kg. | Ninguno: demostrador civil de propulsión. |
| Carga bélica máxima | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 1134 kg Mejor valor de la fila | 0 kg | 0 kg | 0 kg | — | 1134 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | 1134 kg Mejor valor de la fila | 0 kg |
| Carga útil | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 929 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Capacidad de carga | Cabina de hasta diez ocupantes: piloto y nueve pasajeros. | Cabina de hasta diez ocupantes; la turbina eleva el peso máximo al despegue hasta 3175 kg. | Cabina de hasta diez ocupantes: piloto y nueve pasajeros. | Cabina de hasta diez ocupantes: piloto y nueve pasajeros. | Cabina de hasta diez ocupantes: piloto y nueve pasajeros. | Cabina de hasta diez ocupantes con envergadura aumentada y depósitos en punta de ala. | Morro alargado del BN-2A-8S; cabina de hasta diez ocupantes. | Idéntico al BN-2A-27 salvo por el morro alargado del BN-2A-8S; cabina de hasta diez ocupantes. | Cabina de hasta diez ocupantes con morro alargado. | Cabina de hasta diez ocupantes; de esta versión salieron los Islander agrícola y contraincendios. | Cabina de hasta diez ocupantes con envergadura aumentada y depósitos en punta de ala. | Cabina de hasta diez ocupantes: piloto y nueve pasajeros. | Configuración de flotadores proyectada; no pasó de maqueta. | El avión de serie previsto llevaba piloto y once pasajeros; el único prototipo mantuvo la cabina estándar con el morro largo del BN-2A-8S. | Cabina de hasta diez ocupantes: piloto y nueve pasajeros. | Cabina de hasta diez ocupantes: piloto y nueve pasajeros. | Morro alargado con bodega de equipajes adicional; cabina de hasta diez ocupantes. | Cabina de hasta diez ocupantes: piloto y nueve pasajeros. | Cabina de hasta diez ocupantes —piloto y nueve pasajeros— con acceso por puertas laterales individuales. | Cabina de hasta diez ocupantes, con insonorización e interior mejorados frente al BN-2A. | Cabina de hasta diez ocupantes con envergadura aumentada y depósitos en punta de ala. | Cabina de hasta diez ocupantes; es la versión de pistón más numerosa de la serie B. | Cabina de hasta diez ocupantes con envergadura aumentada y depósitos en punta de ala. | Cabina de hasta diez ocupantes, adaptable a transporte de tropa, apoyo logístico y evacuación sanitaria. | Diez plazas —piloto y nueve pasajeros— en una cabina servida por puertas laterales individuales, sin pasillo; carga útil máxima de 929 kg, con 620 litros de combustible. | Célula estándar del Islander, sin cambios en la cabina. | Fuselaje alargado con una inserción de 84 cm por delante del ala y supresión del escalón de equipajes interior: dos filas dobles más, hasta trece pasajeros además del piloto, con nueva puerta trasera de estribor. | Fuselaje alargado y ala de mayor envergadura del Trislander; cabina de hasta diez ocupantes reconvertida en puesto de operadores. | Fuselaje alargado con ala y tren reforzados del Trislander; hasta dieciséis soldados en configuración de transporte, con dos tripulantes de vuelo. | Defender 4000 configurado para reconocimiento; la cabina aloja el equipo de misión y a sus operadores. | Cabina ocupada por consolas y sensores de misión. | Cabina adaptada a la formación de tripulaciones sobre el sistema de misión del Defender. | Construidos como Defender aunque designados Islander; sin la puerta corredera, pero preparados para aceptar equipos de misión muy variados. | Cabina de transporte de hasta diez ocupantes; el CC.2A es un BN-2T civil llevado al estándar CC.2. | Cabina reconfigurada como puesto de operadores de sensores para patrulla y reconocimiento de largo alcance. | Conserva la cabina de nueve pasajeros del Islander; el hidrógeno se almacena en depósitos SHyFT. |
| Tripulación | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | — | — | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | — | 1 Mejor valor de la fila | 1 Mejor valor de la fila | 2 | 2 | 2 | 2 | — | 1 Mejor valor de la fila | 2 | — |
| Pasajeros | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | — | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | — | 13 Mejor valor de la fila | 9 | 9 | — | — | — | — | 9 | — | 9 |
| Unidades construidas | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | 251 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | 1 | 1 | — | — | 4 | — | 1 | 7 | 3 | — | — |
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