Mayday Alarm im Cockpit - Flugzeugkatastrophe Concorde Air France Flug 4590

Video des Kanals DOKU DEUTSCHLAND TV über Concorde, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 45:32. Sprache: Deutsch. Videotyp: Dokumentation.

Ein Rekonstruktionsdokumentarfilm über den Unfall von Air France-Flug AF 4590, der Concorde, die kurz nach dem Start vom Pariser Flughafen Charles de Gaulle am 25. Juli 2000 abstürzte. Er verbindet nachgestellte Szenen, auf dem offiziellen Untersuchungsbericht beruhende Computergrafiken und Interviews mit Zeugen, Angehörigen der Opfer, dem an diesem Tag Dienst habenden Fluglotsen und dem Concorde-Piloten John Hutchinson. Der Film folgt dem Ablauf des Tages, vom Check-in der Passagiere – überwiegend Deutsche, die eine Reise nach New York begannen, die mit einer Karibikkreuzfahrt fortgesetzt werden sollte – bis zum Absturz des Flugzeugs auf ein Hotel am Stadtrand von Gonesse.

Der Dokumentarfilm stellt die Concorde als ein Flugzeug dar, das bis dahin keinen tödlichen Unfall erlitten hatte, erinnert aber daran, dass in 24 Jahren über 50 Reifenplatzer bei Start und Landung verzeichnet worden waren. Der schwerste, 1979 auf dem Dulles-Flughafen (Washington), riss ein Loch in den Flügel einer anderen Air-France-Concorde, die noch landen konnte; dieser Vorfall führte zu verstärkten Reifen und überarbeiteten Inspektionen. Die Untersuchung im Jahr 2000 übernahm die französische Flugunfalluntersuchungsbehörde. Zunächst wurde ein Anschlag ausgeschlossen, da die Flugschreiber keine Explosion aufzeichneten, und später wurde auch die Reparatur der Schubumkehr an Triebwerk 2, die den Abflug um eine Stunde verzögert hatte, ausgeschlossen.

Laut der Rekonstruktion rollte das Flugzeug mit etwa 323 km/h über die 4.000 m lange Startbahn 26 rechts, als ein Reifen über einen 43 cm langen Metallstreifen fuhr. Dieses Teil hatte sich von der Triebwerkshalterung einer DC-10 von Continental Airlines gelöst, die fünf Minuten zuvor gestartet war. Ein etwa 4,5 kg schweres Gummifragment traf den Flügel, und die dadurch ausgelöste Druckwelle riss einen Tank auf: Der Treibstoff trat mit einer Rate von 75 Litern pro Sekunde aus. Gleichzeitig durchtrennten Reifentrümmer Kabel im Fahrwerksschacht, sodass dieses nicht mehr eingefahren werden konnte, und Funken entzündeten den Treibstoff. Kapitän Christian Marty konnte den Start nicht mehr abbrechen. Die linken Triebwerke verloren Schub, Nummer 2 wurde abgeschaltet, und der Flügel wurde zunehmend zerstört, während die Besatzung versuchte, Le Bourget zu erreichen. 113 Menschen starben: die 109 an Bord und vier im Hotel. Danach folgten das Flugverbot für die Flotte, mit Kevlar ausgekleidete Tanks, verstärkte Reifen und geschützte Verkabelung. Der Betrieb wurde 14 Monate später wieder aufgenommen, der letzte kommerzielle Flug fand am 24. Oktober 2003 statt.