Why Pilots Still Talk About the Vickers Viscount

Vídeo do canal Sky Source sobre Vickers, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 12:47. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Vídeo educativo em inglês que apresenta o Vickers Viscount como um caso de sucesso do turboélice comercial britânico. Revê o seu motor, a fuselagem pressurizada, os principais clientes e a sua posição face aos primeiros jatos.

O Viscount surge das recomendações do Comité Brabazon, criado em plena guerra para que a aviação civil britânica pudesse competir com a norte-americana no pós-guerra. O seu motor, o Rolls-Royce Dart, combinava um compressor centrífugo de dois estágios com uma turbina axial de três estágios que também acionava a redutora da hélice. George Edwards descartou a fuselagem de duplo bolbo herdada do Viking em favor de uma circular, melhor para a pressurização, e as janelas panorâmicas passaram a ter cantos arredondados, uma lição reforçada pelos acidentes do de Havilland Comet. A BEA pediu 32 lugares em vez de 24 e, em agosto de 1950, encomendou 20 Viscount 701. A Capital Airlines foi o seu cliente norte-americano, embora a capacidade do avião não se adequasse às suas rotas de alta densidade. A Trans-Canada Air Lines e a Trans Australia Airlines operaram-no em rotas mais curtas.

O vídeo compara-o com os aviões a pistão da época, aos quais superava em vibrações, ruído na cabine e manutenção, e com os Boeing 707 e Douglas DC-8, mais rápidos e de maior capacidade, mas mais caros. Foram fabricados 445 Viscount, e o último deixou o serviço comercial em 2009.