Why Pilots Still Talk About the Vickers Viscount

Video des Kanals Sky Source über Vickers, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 12:47. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Englischsprachiges Lehrvideo, das die Vickers Viscount als Erfolgsgeschichte des britischen zivilen Turbopropflugzeugs vorstellt. Es behandelt ihr Triebwerk, den druckbeaufschlagten Rumpf, ihre wichtigsten Kunden und ihre Stellung gegenüber den ersten Düsenflugzeugen.

Die Viscount entstand aus den Empfehlungen des Brabazon-Komitees, das mitten im Krieg gegründet wurde, damit die britische Zivilluftfahrt nach dem Krieg mit der amerikanischen konkurrieren konnte. Ihr Triebwerk, die Rolls-Royce Dart, kombinierte einen zweistufigen Radialverdichter mit einer dreistufigen Axialturbine, die auch das Propellergetriebe antrieb. George Edwards verzichtete auf den von der Viking übernommenen Doppelblasenrumpf zugunsten eines runden Rumpfes, der sich besser für die Druckbeaufschlagung eignete, und die Panoramafenster erhielten abgerundete Ecken, eine Lehre, die durch die Unfälle der de Havilland Comet bestärkt wurde. Die BEA verlangte 32 statt 24 Sitze und bestellte im August 1950 20 Viscount 701. Capital Airlines war ihr amerikanischer Kunde, obwohl die Kapazität des Flugzeugs nicht zu dessen Hochfrequenzstrecken passte. Trans-Canada Air Lines und Trans Australia Airlines setzten sie auf kürzeren Strecken ein.

Das Video vergleicht sie mit den Kolbenflugzeugen jener Zeit, die sie bei Vibrationen, Kabinenlärm und Wartung übertraf, sowie mit der Boeing 707 und der Douglas DC-8, die schneller und kapazitätsstärker, aber teurer waren. Es wurden 445 Viscount gebaut, die letzte verließ 2009 den kommerziellen Dienst.