Loсkheed Martin F-22 Raptor — Первый истребитель 5 поколения

Vídeo do canal Авиасмотр sobre Lockheed Martin F-22 Raptor, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 39:15. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário em russo sobre o Lockheed Martin F-22 Raptor, o avião que serviu de ponto de partida para definir a quinta geração de caças. Percorre o concurso de onde nasceu, as soluções técnicas que o distinguem da quarta geração e a trajetória do programa até ao encerramento da produção e à sua modernização. Entre essas soluções estão a baixa assinatura de radar e infravermelha, a cruzeiro supersónico sem pós-combustão, os bocais com vetorização de empuxo e uma aviónica construída em torno de um radar de varrimento eletrónico ativo.

O F-22 foi concebido como substituto do F-15 em superioridade aérea e vem do programa ATF (Advanced Tactical Fighter) da Força Aérea dos Estados Unidos. Os requisitos foram enviados à indústria em 1983: baixa observabilidade, inspirada no F-117 Nighthawk, supercruzeiro e distâncias de descolagem e aterragem curtas. No outono de 1986 foram escolhidos os contratantes. Entre agosto e dezembro de 1990 voaram os demonstradores: o YF-22 da Lockheed, Boeing e General Dynamics, e o YF-23 da Northrop e McDonnell Douglas, ambos testados com motores YF119 da Pratt & Whitney e YF120 da General Electric.

Em abril de 1991 venceu o YF-22 com o YF119. O documentário atribui a escolha a uma campanha de ensaios mais intensa (74 voos contra 50) e ao bom controlo do YF-22 a baixa velocidade graças à vetorização de empuxo, com ângulos de ataque de cerca de 60 graus contra 25 do rival. O primeiro F-22 de pré-série voou a 7 de setembro de 1997 na base de Dobbins (Marietta), pilotado por Paul Metz, que antes tinha sido piloto de ensaios do YF-23.

Foram construídos 197 exemplares que chegaram a voar: 2 YF-22, 8 de pré-série e 187 de série. Inicialmente previam-se 750; a encomenda foi reduzida para 339 em 1997 e para 183 em 2004, sendo depois ajustada para 187. O último avião foi entregue a 2 de maio de 2012, e em 2006 o Congresso proibiu a sua exportação. O seu custo médio é estimado em cerca de 143 milhões de dólares.

É impulsionado por dois motores Pratt & Whitney F119-PW-100 de baixa taxa de diluição (0,2), com bocais planos que se orientam até 20 graus em arfagem. O supercruzeiro ronda Mach 1,5 a cerca de 15.000 metros. Os compartimentos internos admitem até seis AIM-120 AMRAAM e dois AIM-9 Sidewinder, e o avião leva ainda um canhão de 20 mm com 480 projéteis. A aviónica articula-se em torno do radar AN/APG-77 e do recetor de alerta AN/ALR-94. Mais tarde foram-lhe adicionadas as bombas guiadas JDAM e GBU-39; em combate real, o F-22 só atacou alvos terrestres.