Loсkheed Martin F-22 Raptor — Первый истребитель 5 поколения

Video des Kanals Авиасмотр über Lockheed Martin F-22 Raptor, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 39:15. Videotyp: Dokumentation.

Russischsprachige Dokumentation über die Lockheed Martin F-22 Raptor, das Flugzeug, das als Ausgangspunkt für die Definition der fünften Kampfflugzeuggeneration diente. Sie behandelt die Ausschreibung, aus der sie hervorging, die technischen Lösungen, die sie von der vierten Generation unterscheiden, sowie die Geschichte des Programms bis zum Ende der Produktion und ihrer Modernisierung. Zu diesen Lösungen gehören eine geringe Radar- und Infrarotsignatur, Überschallmarschflug ohne Nachbrenner, Schubvektordüsen und eine Avionik rund um ein aktives elektronisch gescanntes Radar.

Die F-22 wurde als Nachfolger der F-15 in der Luftüberlegenheit konzipiert und entstammt dem ATF-Programm (Advanced Tactical Fighter) der US-Luftwaffe. Die Anforderungen wurden 1983 an die Industrie übermittelt: geringe Beobachtbarkeit, inspiriert von der F-117 Nighthawk, Überschallmarschflug sowie kurze Start- und Landestrecken. Im Herbst 1986 wurden die Auftragnehmer ausgewählt. Zwischen August und Dezember 1990 flogen die Demonstratoren: die YF-22 von Lockheed, Boeing und General Dynamics sowie die YF-23 von Northrop und McDonnell Douglas, beide getestet mit YF119-Triebwerken von Pratt & Whitney und YF120 von General Electric.

Im April 1991 gewann die YF-22 mit dem YF119. Die Dokumentation führt die Entscheidung auf ein intensiveres Testprogramm (74 gegenüber 50 Flügen) und die gute Langsamflugsteuerbarkeit der YF-22 dank Schubvektorsteuerung zurück, mit Anstellwinkeln von etwa 60 Grad gegenüber 25 Grad bei ihrer Konkurrentin. Die erste Vorserien-F-22 flog am 7. September 1997 auf der Dobbins-Basis (Marietta), gesteuert von Paul Metz, der zuvor Testpilot der YF-23 gewesen war.

Es wurden 197 tatsächlich geflogene Maschinen gebaut: 2 YF-22, 8 Vorserienmaschinen und 187 Serienmaschinen. Ursprünglich waren 750 vorgesehen; die Bestellung wurde 1997 auf 339 und 2004 auf 183 gekürzt und später auf 187 angepasst. Das letzte Flugzeug wurde am 2. Mai 2012 ausgeliefert, und 2006 verbot der Kongress den Export. Die durchschnittlichen Kosten werden auf rund 143 Millionen Dollar geschätzt.

Angetrieben wird sie von zwei Pratt & Whitney F119-PW-100 mit niedrigem Bypassverhältnis (0,2) und flachen Düsen, die bis zu 20 Grad im Nickwinkel schwenken können. Der Überschallmarschflug liegt bei etwa Mach 1,5 in rund 15.000 Metern Höhe. Die internen Waffenschächte fassen bis zu sechs AIM-120 AMRAAM und zwei AIM-9 Sidewinder, zudem trägt das Flugzeug eine 20-mm-Kanone mit 480 Schuss. Die Avionik ist um das Radar AN/APG-77 und den Warnempfänger AN/ALR-94 aufgebaut. Später kamen die Lenkbomben JDAM und GBU-39 hinzu; im realen Einsatz hat die F-22 bislang nur Bodenziele angegriffen.