F-22 Raptor: The King of Modern Air Combat | 5th Gen. Advanced Stealth Tactical Fighter

Vídeo do canal DroneScapes sobre Lockheed Martin F-22 Raptor, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 2:09:27. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Compilação em inglês de várias peças sobre o caça furtivo F-22 Raptor e seu rival no concurso ATF, o YF-23. Começa com um documentário narrado sobre a origem e o desenvolvimento do F-22. Seguem-se a explicação de um engenheiro da Lockheed sobre o projeto para reduzir a seção radar, testes de rolagem em pista e uma longa conversa em que Paul Metz e seu colega Jim, pilotos de testes da Northrop, relembram o programa YF-23 vinte e cinco anos depois, com uma sessão de perguntas. Encerram vários pilotos de F-22 que falam sobre o manejo da aeronave e a fusão de sensores.

O documentário situa o programa ATF frente à ameaça soviética dos anos sessenta e setenta. O F-15 entrou em serviço em 1978, e o surgimento do MiG-29 e do Su T-10, observados em Ramenskoye, levou a Força Aérea a pedir um novo caça. Em setembro de 1983, sete empresas apresentaram 19 projetos conceituais. Após o abate do voo KAL 007, com 269 ocupantes, a furtividade passou a ser o requisito principal. Na conversa, Metz e Jim remontam as origens do ATF a 1971 e à ameaça de mísseis como o SA-2. Também revisam as gerações da furtividade, do Ho 229 ao SR-71, o F-117 e o B-2.

Em 31 de outubro de 1986, duas equipes foram escolhidas: Lockheed–Boeing–General Dynamics e Northrop–McDonnell Douglas. Cada uma recebeu 691 milhões de dólares para construir seus protótipos. O YF-23 PAV-1, pilotado por Metz, voou em 27 de agosto de 1990 após um atraso desde janeiro, e o PAV-2 voou em 26 de outubro. O YF-22 voou em 29 de setembro com Dave Ferguson. Dos 350 voos planejados para o YF-23, cerca de 50 foram realizados, totalizando cerca de 65 horas. Alcançaram um máximo de Mach 1,8, um teto de cerca de 50.000 pés e um voo de 3,3 horas com reabastecimento em voo. O supercruzeiro sem pós-combustão foi testado a 42.000 pés. Entre os incidentes do PAV-2 estão uma falha no trem de aterragem, uma avaria de motor e para-brisas trincados. Em abril de 1991, Lockheed e Pratt & Whitney venceram. Segundo Metz, a imagem influenciou a derrota do YF-23, e as avaliações consideraram ambas as aeronaves aptas. Depois, a Lockheed o contratou para o primeiro voo do F-22. Em 25 de abril de 1992, o YF-22 pilotado por Tom Morgenfeld caiu. O F-22A foi apresentado em Marietta e voou em 1997. O documentário descreve o assento ACES II, os compartimentos internos com AIM-120, AIM-9 e o canhão M61A2, e os quatro pontos de fixação sob as asas. Também cita os 108 abates sem perdas no exercício Northern Edge de 2006, a capacidade operacional inicial em dezembro de 2005, o corte para 187 aeronaves em 2009 e a última entrega em 2012.