F-22 Raptor: The King of Modern Air Combat | 5th Gen. Advanced Stealth Tactical Fighter
Vidéo de la chaîne DroneScapes sur Lockheed Martin F-22 Raptor, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 2:09:27. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Compilation en anglais de plusieurs pièces consacrées au chasseur furtif F-22 Raptor et à son rival dans le concours ATF, le YF-23. Elle débute par un documentaire narré sur l'origine et le développement du F-22. Suivent l'explication d'un ingénieur de Lockheed sur la conception visant à réduire la section radar, des essais de roulage et une longue discussion dans laquelle Paul Metz et son collègue Jim, pilotes d'essai de Northrop, se souviennent du programme YF-23 vingt-cinq ans plus tard, avec une séance de questions. Elle se termine par plusieurs pilotes de F-22 qui parlent du pilotage de l'appareil et de la fusion des capteurs.
Contexte historique
Le documentaire situe le programme ATF face à la menace soviétique des années soixante et soixante-dix. Le F-15 est entré en service en 1978, et l'apparition du MiG-29 et du Su T-10, observés à Ramenskoïe, a conduit l'armée de l'air à demander un nouveau chasseur. En septembre 1983, sept entreprises ont présenté 19 avant-projets. Après la destruction du vol KAL 007, avec 269 personnes à bord, la furtivité est devenue l'exigence principale. Dans la discussion, Metz et Jim font remonter les origines de l'ATF à 1971 et à la menace de missiles tels que le SA-2. Ils passent aussi en revue les générations de furtivité, du Ho 229 au SR-71, en passant par le F-117 et le B-2.
Faits marquants
Le 31 octobre 1986, deux équipes ont été sélectionnées : Lockheed–Boeing–General Dynamics et Northrop–McDonnell Douglas. Chacune a reçu 691 millions de dollars pour construire ses prototypes. Le YF-23 PAV-1, piloté par Metz, a volé le 27 août 1990 après un report depuis janvier, et le PAV-2 a volé le 26 octobre. Le YF-22 a volé le 29 septembre avec Dave Ferguson. Sur les 350 vols prévus pour le YF-23, une cinquantaine ont été effectués, pour un total d'environ 65 heures. Ils ont atteint un maximum de Mach 1,8, un plafond d'environ 50 000 pieds et un vol de 3,3 heures avec ravitaillement en vol. La supercroisière sans postcombustion a été testée à 42 000 pieds. Parmi les incidents du PAV-2 figurent une panne du train d'atterrissage, une avarie moteur et des pare-brise fissurés. En avril 1991, Lockheed et Pratt & Whitney ont remporté la compétition. Selon Metz, l'image a joué un rôle dans la défaite du YF-23, les évaluations ayant jugé les deux appareils aptes. Lockheed l'a ensuite engagé pour le premier vol du F-22. Le 25 avril 1992, le YF-22 piloté par Tom Morgenfeld s'est écrasé. Le F-22A a été présenté à Marietta et a volé en 1997. Le documentaire décrit le siège ACES II, les soutes internes abritant l'AIM-120, l'AIM-9 et le canon M61A2, ainsi que les quatre points d'emport sous voilure. Il cite aussi les 108 victoires sans perte lors de l'exercice Northern Edge de 2006, la capacité opérationnelle initiale en décembre 2005, la réduction à 187 appareils en 2009 et la dernière livraison en 2012.