The Lockheed Martin F22 Raptor - Deadliest Jet Plane - BBC Documentary

Vidéo de la chaîne BBC Documentary Channel sur Lockheed Martin F-22 Raptor, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 1:49:04. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Pièce de vulgarisation sur l'aviation de combat du XXIe siècle qui ne se limite pas au F-22 Raptor, bien qu'elle le traite en détail. Elle passe aussi en revue le programme du chasseur d'attaque conjoint (JSF, devenu ensuite le F-35), les kits de bombes guidées JDAM, l'hélicoptère RAH-66 Comanche et une série d'aéronefs sans pilote et d'armes expérimentales.

Le développement du F-22 débuta en 1985, lorsque l'armée de l'air américaine demanda des propositions pour un chasseur tactique avancé destiné à remplacer le F-15, un avion qui compte plus de 150 victoires aériennes sans aucune perte. Lockheed Martin le concevait comme un chasseur air-air et air-sol. À la différence du F-117, le premier avion furtif de série, il atteint la furtivité sans surfaces à facettes grâce au calcul informatique. Le documentaire le compare à des avions rivaux comme le Su-37, le Su-27 en service en Chine, le Gripen, le Rafale et le Typhoon. Le F-35 naquit comme alternative moins chère : il coûterait environ 40 millions de dollars, soit un tiers du prix du F-22. Il remplacerait le F-16 et l'A-10 dans l'armée de l'air, l'AV-8B chez les Marines et le F/A-18 dans la Marine, avec plus de 4 000 exemplaires prévus. Les kits JDAM apparurent après la guerre du Golfe (Desert Storm).

Le F-22 emporte dans des soutes internes six missiles à guidage radar de moyenne portée, plus des missiles à guidage infrarouge dans des soutes latérales, et un canon M61A2 de 480 obus tirant 100 coups par seconde. Son radar et son radôme sont eux aussi furtifs. Grâce à ses moteurs Pratt & Whitney F119-PW-100, à tuyères à poussée vectorielle, il maintient le supercroisière à Mach 1,5 (plus de 1 000 mph) sans postcombustion. Le X-35A vola pour la première fois le 24 octobre 2000, piloté par Tom Morgenfeld. L'avion n'a qu'un seul moteur pour économiser coût et poids. La version navale possède des ailes plus grandes et repliables, un train renforcé et une crosse d'appontage. La version à décollage court et atterrissage vertical utilise une soufflante de portance entraînée par arbre, de 28 000 ch, présentée en 1991 et testée en vol à Palmdale en 2001. Son air froid abaisse la température du jet par rapport au Harrier, qui oriente la poussée avec quatre tuyères pivotantes, ce qui évite d'éclater le béton. Elle fut évaluée par un pilote de Harrier comptant près de 1 600 heures de vol. Les kits JDAM combinent navigation inertielle et GPS pour guider des bombes de 2 000 livres. Le Comanche de Sikorsky a un rotor de queue caréné, un rotor principal à cinq pales, un échappement mélangé à l'air ambiant, des armes internes et un train rétractable. Il est équipé de deux pilotes et peut contrôler jusqu'à cinq véhicules sans pilote. D'autres systèmes apparaissent, comme le Fire Scout embarqué de Northrop Grumman, le Predator, le Global Hawk, le X-45, le X-47 Pegasus, le missile LOCAAS à radar laser, les armes à impulsion électromagnétique et le laser aéroporté.