737 vs A320: After Flying Both, One Clear Winner

Vídeo do canal Joe Costanza sobre Airbus A320, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 37:35. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: A bordo.

Um piloto de linha aérea que voou durante quase doze anos a família A320 (A319, A320 e A321) e depois passou para o Boeing 737 compara as duas aeronaves a partir da cabine. Analisa o espaço e a ergonomia do posto de pilotagem, os painéis superiores, a sequência de arranque dos motores, a navegação vertical, a gestão automática do empuxo, as proteções da envolvente de voo, o sistema de alertas, o pilotagem manual, a aterragem e os travões. Boa parte das explicações é acompanhada de demonstrações em simulador.

O A320 tem uma cabine mais larga e com janelas maiores. Segue o conceito de "cabine escura", em que um painel superior sem luzes acesas indica que está tudo pronto, e a sua página de sistemas mostra em tempo real o estado de válvulas e circuitos. O arranque é quase automático: com a sangria do APU aberta, basta colocar o seletor em ignição e acionar o interruptor de cada motor, e o FADEC protege contra arranques presos ou quentes. No 737, o piloto abre manualmente a válvula de isolamento, fecha os packs e introduz combustível quando o N2 atinge 25%. No MAX, além disso, cada motor tem de completar separadamente o seu ciclo de arrefecimento, enquanto o Airbus arrefece os dois ao mesmo tempo.

Com o autothrust ligado, as manetes do Airbus não se movem e as do 737 sim, permitindo a intervenção do piloto. O A320 acrescenta proteções que no 737 ficam a cargo do piloto. Entre elas estão o alpha floor, que leva o empuxo a TOGA numa situação de baixa energia, a velocidade mínima selecionável (VLS), o limite alpha max e um limite de inclinação de 67°, com o avião estável até 33°. Também retrai os spoilers automaticamente ao aplicar TOGA, função que o piloto associa ao acidente de um 757 da American em Cali. O ECAM apresenta cada falha com a respetiva lista de ações, enquanto no 737 uma luz de aviso remete para um painel e uma checklist. O Airbus mostra ainda a temperatura dos travões e dispõe do modo ground speed mini para aproximações com vento.

O piloto voa o 737 nas versões -700, -800, -900, MAX 8 e MAX 9, uma aeronave cujo design remonta aos anos cinquenta. Nas versões alongadas, o 737 aterra com flaps 30 ou 40 e nalguns casos a 150-160 nós para evitar toques de cauda, contra 130-140 nós no Airbus. A sua conclusão é que o A320 é mais confortável e silencioso em voos longos e o 737 mais exigente e divertido de pilotar.