Why the F was the best Messerschmitt Bf 109
Video del canale Militär.Technik.Geschichte. - Jens Wehner su Messerschmitt Bf 109, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 11:29. Lingua: tedesco. Tipo di video: Documentario.
Di cosa parla
Il video analizza la serie F («Friedrich») del Messerschmitt Bf 109 e si chiede se meriti la fama di migliore variante. Contrappone le opinioni di piloti come Franz Stigler e Günther Rall, che la consideravano il loro caccia ideale, alle critiche di Adolf Galland sul suo armamento.
Contesto storico
La Luftwaffe introdusse la serie alla fine del 1940, nell'ambito di un piano che prevedeva una nuova versione per ogni motore, e non come risposta allo Spitfire. Fu in prima linea dall'inizio del 1941 alla metà del 1942 sulla Manica, sul fronte orientale e nel Mediterraneo, fino a essere sostituita dal Bf 109 G. Vi furono sei sottoserie, dalla F-1 alla F-6; la F-2 e la F-4 costituirono il 39% e il 54% della produzione. L'aerodinamica fu migliorata: cofano motore ridisegnato, radiatori più incassati, coda senza puntoni e estremità alari arrotondate, che secondo il video Willy Messerschmitt accettò con riluttanza. Il coefficiente di resistenza scese da 0,0265 a 0,023. I due cannoni d'ala MG FF furono sostituiti da un unico MG 151 che sparava attraverso il motore. Galland e Walter Oesau la criticarono e Werner Mölders la difese; il dibattito si spense con la versione da 20 mm.
Dati principali
Con lo stesso motore DB 601N, la F-2 raggiungeva 615 km/h contro i 570 della E-7. La F-4, con il DB 601E da 1.350 CV, arrivava a 635 km/h, più dello Spitfire V (596) e del Jak-1 (560). Con essa Mölders fu il primo a raggiungere 100 vittorie nel 1941, e Gordon Gollob e Hans-Joachim Marseille le 150 nel 1942. L'autore conclude che questa superiorità fu un'eccezione nella storia del Bf 109.