Bf 109 Pilot Talks About Flying the Messerschmitt !
Video del canale Military Aviation History su Messerschmitt Bf 109, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 9:12. Lingua: inglese. Tipo di video: Notizia.
Di cosa si tratta
Intervista a Volker Bau, capo pilota collaudatore di Airbus Helicopters a Donauwörth, che per la Messerschmitt Stiftung di Manching pilota il Bf 109 e il Bf 108. Totalizza circa 8.000 ore come pilota collaudatore sperimentale, di cui circa 200 sul Bf 109, e risponde alle domande dell'autore e dei suoi sostenitori su come si piloti oggi il caccia.
Contesto
L'esemplare conserva cellula e motore originali, con modifiche per volare secondo la normativa attuale: condotte del carburante moderne, radio, transponder e interfono. Il carrello di atterraggio è stato ricostruito con materiali attuali, il che evita i collassi dell'epoca. Secondo Bau, il decollo è la fase delicata: il timone ha dimensioni simili a quelle di un Piper 18, ma il motore a dodici cilindri arriva a circa 1.400 cavalli, e fino a raggiungere la velocità la coppia tende a portare l'aereo fuori pista verso sinistra.
Cosa significa
In volo, il pilota lo descrive come un caccia molto manovrabile, anche se con forze sui comandi considerevoli. Nelle esibizioni si limita all'acrobazia di base, e in Europa non supera i 550 km/h. Gli slat escono da soli tra circa 150 e 200 km/h. Si avvicina a circa 200 km/h, scende a 180 in finale corta e tocca terra a circa 140, con flap completamente estesi (20 in decollo). La cabina lascia pochissimo spazio. Il motore è l'elemento di manutenzione più impegnativo: viene usato al di sotto della sua potenza massima per allungarne la vita, e Bau calcola circa 200 ore di lavoro per ogni ora di volo.