Aviones que cambiaron el Mundo| Lockheed L1011 TriStar
Vidéo de la chaîne Hora de Vuelo sur Lockheed, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 19:02. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Documentaire sur le Lockheed L-1011 TriStar, le triréacteur à fuselage large avec lequel Lockheed est revenu à l'aviation commerciale et a affronté le DC-10 de McDonnell Douglas.
Contexte historique
En 1966, American Airlines demande un avion à deux couloirs, plus petit que le 747, d'environ 250 places et capable d'assurer des liaisons transcontinentales. Les deux constructeurs optent pour trois moteurs, mais avec des approches différentes : McDonnell Douglas s'appuie sur une technologie éprouvée, tandis que Lockheed mise sur la plus avancée. En 1968, American choisit le DC-10, mais TWA et Eastern commandent le TriStar. Celui-ci vole le 16 novembre 1970, mais la faillite de Rolls-Royce en 1971, causée par le développement du RB211, moteur unique de l'avion, retarde son entrée en service. Eastern ne reçoit son premier exemplaire que le 26 avril 1972. La production s'arrête en 1984 avec 250 exemplaires, soit la moitié du nombre nécessaire pour couvrir les coûts.
Chiffres clés
Il mesurait 54,2 m de long pour 47,3 m d'envergure, avec le moteur de queue alimenté par un conduit en S. Ce fut le premier avion à fuselage large certifié pour des atterrissages de catégorie IIIC. Il disposait de la cuisine sur le pont inférieur et d'un contrôle direct de la portance. La version raccourcie L-1011-500, de 1978, atteignait 5 345 milles nautiques d'autonomie, et seulement 50 exemplaires en furent construits. Delta en exploita jusqu'à 70 et le retira du service en 2001. La RAF l'utilisa comme avion de transport et ravitailleur jusqu'en 2014. Le Stargazer d'Orbital Sciences, qui lance les fusées Pegasus, reste le seul encore en service.