Messerschmitt Me 262 | the WW2 German Jet Aircraft Explained By Eric "Winkle" Brown | Rare Footage
Vidéo de la chaîne DroneScapes sur Messerschmitt Me 262, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 1:43:04. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
La pièce combine un entretien avec Eric « Winkle » Brown, pilote d'essai naval britannique, des images d'archives commentées du Me 163B et un récapitulatif biographique de sa carrière. Brown considère le Me 262 comme le chasseur le plus redoutable de la Seconde Guerre mondiale et le compare à d'autres avions allemands qu'il a pilotés, comme le Ju 88, le Ju 188, le Fw 190 « Dora », l'Arado 234 et le Me 163.
Contexte historique
Selon Brown, le Me 262 a tiré parti des souffleries supersoniques allemandes et de l'aile en flèche. Ses moteurs à flux axial Jumo 004 avaient une durée de vie d'environ 25 heures, contre les 100 heures entre révisions du moteur centrifuge de Whittle, en raison du manque de métaux stratégiques. Galland lui a raconté que dans le JG 44 la moyenne était de 12,5 heures. À la fin de la guerre, Brown a dirigé à Farnborough le pilotage des avions ennemis capturés, visité les souffleries de Völkenrode et une autre à Mach 4,4 provenant de Peenemünde, s'est rendu à Belsen et a interrogé Irma Grese et Göring le 16 juin 1945. Sa biographie va de son arrestation par les SS le 3 septembre 1939 et du HMS Audacity, coulé le 21 décembre 1941, jusqu'à sa retraite en 1970.
Faits marquants
Le Me 262 emportait quatre canons de 30 mm. N'ayant pas d'aérofreins, la fenêtre de tir contre les B-17 se réduisait à environ 2 secondes, et à l'approche il était exposé face aux Mustang de la 8e Air Force. De plus, ses moteurs étaient très sensibles aux manœuvres de manette des gaz et pouvaient s'éteindre. Lors des essais britanniques, il atteignit 568 mph, contre 446 pour le Spitfire XIV. Les images du Me 163B montrent le chariot de décollage largable, le patin d'atterrissage et la montée à environ 40 000 pieds en 3 à 3,5 minutes. Brown lui attribue 16 victoires contre 10 pertes au combat et plus de 40 par accident. Le 3 décembre 1945, Brown posa un Vampire sur le HMS Ocean, premier avion à réaction à se poser sur un porte-avions. Il avait auparavant posé un Mosquito, bimoteur décrochant à 110 mph alors que les câbles n'admettaient que 86 mph.