Me 262: Jet Power Against the Enemy - German Documentary
Vidéo de la chaîne RammSteinE sur Messerschmitt Me 262, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 46:08. Langue : allemand. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Long documentaire sur le Messerschmitt Me 262 : les origines de la propulsion à réaction, le développement de l'avion, sa maintenance et son pilotage, son emploi au combat et son étude par les Alliés après la guerre. Il comprend des témoignages de pilotes allemands et alliés et, à la fin, un extrait du film du premier vol du prototype V3.
Contexte historique
Il passe en revue les précurseurs : le turboréacteur de Frank Whittle, qui a fonctionné le 12 avril 1937 ; le travail de Hans von Ohain avec Heinkel, qui a permis au He 178 de voler le 27 août 1939, et le He 280, qui a volé avec des réacteurs le 2 avril 1941 mais n'est jamais entré en service. Du côté allié, il cite le Gloster E.28/39, qui a volé en mai 1941, et le Bell P-59 Airacomet, qui a décollé le 1er octobre 1942 à Muroc et dont plus de 60 exemplaires ont été construits. Le Me 262 V3 a volé pour la première fois uniquement avec des réacteurs Jumo 004 le 18 juillet 1942, piloté par Fritz Wendel. Les premiers prototypes avaient une roulette de queue ; le train tricycle a été adopté ensuite, dont le fragile train avant a causé de nombreux accidents. L'insistance d'Hitler à l'employer comme bombardier, face à la défense par Adolf Galland de son rôle de chasseur, a retardé son entrée en service.
Faits marquants
Il portait quatre canons de 30 mm (100 coups chacun pour les supérieurs et 80 pour les inférieurs) et environ 2500 litres de carburant J2 dans quatre réservoirs. Ses moteurs se changeaient facilement et démarraient grâce à un petit moteur deux temps Riedel. Günther Rall, avec 275 victoires, décrit la délicatesse du maniement des gaz et la vulnérabilité au décollage et à l'atterrissage, couverts par des Fw 190 et des Bf 109. La vitesse citée est de 869 km/h. Le Kommando Nowotny fut la première unité opérationnelle et sa première perte fut face à un P-51. Après la guerre, des équipes américaines récupérèrent des avions à Lechfeld et Bob Strobell les transféra à Cherbourg, d'où ils furent embarqués vers les États-Unis à bord du HMS Reaper ; au Royaume-Uni, il fut évalué par Eric Brown. 1433 exemplaires furent livrés. L'un d'eux, ayant appartenu à Howard Hughes, est conservé au musée Planes of Fame de Chino, en Californie.