Flying the Messerschmitt 109

Vidéo de la chaîne WingsTV Channel sur Messerschmitt Bf 109, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 5:21. Langue : anglais. Type de vidéo : Actualité.

Klaus Plasa, pilote instructeur de la Luftwaffe et pilote d'exhibition et d'essais d'EADS, présente le Messerschmitt 109, qui fête ses 75 ans, et explique dans une interview ce que c'est que de le piloter.

Selon Plasa, le 109 fut une révolution à une époque où la Royal Air Force volait encore sur biplans. Il souligne sa conception très profilée et son cockpit étroit, construit autour du pilote et de l'armement. Les premiers moteurs développaient environ 1 000 chevaux, et des moteurs plus puissants furent montés pendant la guerre, mais la cellule a à peine changé par rapport à celle de 1935. Il mentionne les becs de bord d'attaque automatiques de l'aile, qui améliorent le comportement au décrochage et la maniabilité sous forte charge, ainsi que le canon de 20 mm qui passe entre les bancs du moteur en V inversé et tire à travers le moyeu de l'hélice. L'injection directe, sans carburateur, permettait de voler sur le dos sans que le moteur ne se coupe.

Plasa le décrit comme un avion agréable à piloter, bien que sensible dans ses réactions. Au sol, la visibilité vers l'avant est faible, et en vol les commandes durcissent avec la vitesse car elles ne sont pas assistées. Il pense que davantage d'avions ont été perdus au décollage et à l'atterrissage qu'au combat, surtout en fin de guerre, lorsque les pilotes arrivaient avec peu de formation. L'appareil est pris en charge par la Fondation Messerschmitt, EADS apportant le personnel et le savoir-faire nécessaires pour l'entretenir et le faire voler.