Daimler-Benz AG: Die Entwicklung des Jagdmotors Messerschmitt Bf 109

Vidéo de la chaîne Der antike Krieg sur Messerschmitt Bf 109, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 21:08. Langue : allemand. Type de vidéo : Documentaire.

La vidéo retrace comment Daimler-Benz a développé les moteurs du Messerschmitt Bf 109, de la série DB 600 jusqu'au DB 601 et au DB 605, et comment le moteur et le chasseur ont évolué de concert. Elle s'attarde sur les décisions techniques, la production en série et la collaboration entre le motoriste et Messerschmitt.

Au milieu des années 1930, l'industrie aéronautique allemande cherchait des moteurs pour une nouvelle génération d'avions militaires. Le Bf 109, conçu par Willy Messerschmitt et son équipe aux Bayerische Flugzeugwerke, était un monoplan à train rentrant et cabine fermée. Pour donner le meilleur de lui-même, il lui fallait un moteur puissant, fiable et léger. Au lieu d'un moteur en étoile, on choisit un V12 refroidi par liquide, à section frontale étroite et à moindre traînée aérodynamique. La production se concentra à Untertürkheim puis, plus tard, également à Genshagen, près de Berlin. On y investit dans la recherche métallurgique et le contrôle qualité afin de garantir la fiabilité des soupapes, des pistons et des segments.

Le DB 600 était un douze cylindres en V à 60° refroidi par liquide. Son successeur, le DB 601, intégra l'injection directe de carburant et des améliorations des pistons, du vilebrequin et du compresseur, et développait environ 1 100 ch au décollage. L'injection maintenait l'alimentation en cas de facteur de charge négatif, moment où les moteurs à carburateur perdaient momentanément de la puissance ; la vidéo présente cela comme un avantage tactique au combat. Le DB 605 augmenta la cylindrée, renforça le vilebrequin et améliora le compresseur. La hausse des contraintes thermiques obligea à revoir les conduits de refroidissement, les joints de culasse et les alliages résistants à la chaleur. La vidéo souligne en outre plusieurs aspects : la conception modulaire, qui permettait de changer compresseurs, pompes d'injection ou culasses sans démonter le moteur ; le rodage de chaque unité sur banc d'essai avant sa livraison ; les variantes adaptées à la haute ou à la basse altitude, et les techniciens de l'entreprise affectés aux unités pour recueillir l'expérience d'utilisation.