Avion de ligne · Civil · États-Unis
Lockheed L-188 Electra
- 6 décembre 1957
- Premier vol
- 1959
- Mise en service
- En service
- Statut
- 170
- Exemplaires construits
Le Lockheed L-188 Electra, volé pour la première fois le 6 décembre 1957, fut le premier grand avion de ligne à turbopropulseurs construit aux États-Unis. Sa carrière commerciale fut brève, mais la robustesse de la cellule lui valut une longue seconde vie comme cargo et comme bombardier d'eau.
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Catégorie
Histoire
Lockheed conçut le L-188 Electra en réponse à la demande des compagnies américaines pour un avion de court et moyen rayon d'action plus rapide que les appareils à pistons de l'époque. Propulsé par quatre turbopropulseurs Allison 501-D13, le prototype vola le 6 décembre 1957 et Eastern Air Lines le mit en service le 12 janvier 1959. Sa puissance surabondante lui donnait des performances de décollage et de montée remarquables pour un avion de sa catégorie.
La carrière de l'Electra fut marquée presque aussitôt : entre 1959 et 1960, deux appareils, l'un de Braniff et l'autre de Northwest, se désintégrèrent en vol. L'enquête identifia le phénomène de « whirl mode », une oscillation du bâti-moteur susceptible de se coupler à l'aile jusqu'à la rompre. Lockheed corrigea le défaut par le programme de modifications LEAP (Lockheed Electra Achievement Program), mais la confiance des compagnies et du public était déjà entamée et la production s'acheva en 1961 avec seulement 170 exemplaires construits.
La conception, pourtant, ne mourut pas avec la chaîne d'assemblage. Elle servit de base au patrouilleur maritime P-3 Orion, l'un des avions militaires les plus durables de sa catégorie, et les Electra survivants furent convertis en cargos et en avions-citernes. Des exploitants comme Buffalo Airways et des sociétés de lutte contre les incendies les maintinrent en service non commercial de passagers pendant des décennies, bien après leur disparition des lignes régulières.
Variantes
| L-188A | YP-3A Orion | L-188AF | L-188C | L-188CF | L-188E Electron | L-188PF | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 6 décembre 1957 | 19 août 1958 | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | Short/medium-haul airliner | Maritime patrol aerodynamic prototype | Short/medium-haul freighter | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul freighter | Maritime patrol aircraft | Convertible passenger/freighter airliner |
| Groupe motopropulseur | 4 × Allison 501-D13 turboprops rated at 2,796 kW (3,750 shp) each, driving four-blade propellers 4.11 m in diameter | 4 × Allison T56-A-10W turboprops, the powerplant chosen for the Model 185 that grew into the P-3 Orion | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, unchanged from the passenger aircraft | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, identical to those of the L-188A | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, unchanged from the passenger aircraft | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, carried over from the civil Electra airframes | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, unchanged from the passenger aircraft |
| Motorisation | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison T56-A-10W | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 |
| Puissance unitaire | 3 749 hp Meilleure valeur de la ligne | — | 3 749 hp Meilleure valeur de la ligne | 3 749 hp Meilleure valeur de la ligne | 3 749 hp Meilleure valeur de la ligne | 3 749 hp Meilleure valeur de la ligne | 3 749 hp Meilleure valeur de la ligne |
| Longueur | 31,9 m | — | 31,9 m Meilleure valeur de la ligne | 31,9 m Meilleure valeur de la ligne | 31,9 m Meilleure valeur de la ligne | — | 31,9 m Meilleure valeur de la ligne |
| Envergure | 30,2 m | — | 30,2 m Meilleure valeur de la ligne | 30,2 m Meilleure valeur de la ligne | 30,2 m Meilleure valeur de la ligne | — | 30,2 m Meilleure valeur de la ligne |
| Hauteur | 10 m Meilleure valeur de la ligne | — | 10 m | 10 m | 10 m | — | 10 m |
| Surface alaire | 121 m² | — | — | — | — | — | — |
| Masse à vide | 26 036 kg | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | 51 256 kg | — | — | 52 617 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Vitesse maximale | 721 km/h | — | — | — | — | — | — |
| Altitude de vitesse maximale | 3 700 m | — | — | — | — | — | — |
| Vitesse de croisière | 600 km/h | — | — | — | — | — | — |
| Plafond pratique | 8 656 m | — | — | — | — | — | — |
| Vitesse ascensionnelle initiale | 10 m/s | — | — | — | — | — | — |
| Distance franchissable | 3 541 km | — | — | — | — | — | — |
| Distance franchissable en convoyage | 4 460 km | — | — | — | — | — | — |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | — | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | — | 0 km Meilleure valeur de la ligne |
| Conditions de distance franchissable | 3,541 km carrying the maximum payload and up to 4,460 km on full tanks (5,520 US gallons) | A trials aircraft with no operational mission: it flew on 19 August 1958 as the YP3V-1 to validate the airframe of the future Orion | Range matches the L-188A: 3,541 km with the maximum payload | Long-range version: 6,940 US gallons of fuel against the 5,450 of the L-188A, at a 52,617 kg maximum take-off weight | Inherits the L-188C's enlarged 6,940 US gallon tankage and its higher maximum take-off weight | They bridged the gap between the retirement of the P-2 Neptunes and the arrival of the P-3 Orions in 1994, trading on the Electra's endurance | Range matches the L-188A: 3,541 km with the maximum payload |
| Armement | None: a civil passenger transport with no combat capability | — | None: a civil freighter with no combat capability | None: a civil passenger transport with no combat capability | None: a civil freighter with no combat capability | — | None: a civil transport with no combat capability |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Charge utile | 15 300 kg | — | — | — | — | — | — |
| Capacité d'emport | Cabin seating 66 to 80 in mixed-class layouts and up to 98 in high density; maximum payload 15,300 kg | Aerodynamic test bed built from the third Electra airframe (c/n 1003), seven feet shorter ahead of the wing and fitted with a bomb bay, pointed radome and tail stinger | All-freight conversion of the L-188A under a supplemental type certificate, with a strengthened floor and a large cargo door ahead of the wing on the left side | Same cabin as the L-188A, 66 to 98 seats depending on layout; the extra weight allowance went into fuel rather than payload | Freighter conversion of the L-188C under a supplemental type certificate; Lockheed rebuilt 41 Electras as freighters or convertibles with a strengthened floor and a forward cargo door | Four civil Electras rebuilt by the Argentine Navy for maritime patrol; two more took the L-188EK electronic warfare and intelligence fit | Passenger-freight conversion of the L-188A under a supplemental type certificate: the cabin takes seats or palletised freight depending on how the aircraft is configured |
| Équipage | 3 Meilleure valeur de la ligne | — | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne | — | 3 Meilleure valeur de la ligne |
| Passagers | 98 Meilleure valeur de la ligne | — | — | 98 Meilleure valeur de la ligne | — | — | — |
| Exemplaires construits | — | 1 | — | — | — | 4 Meilleure valeur de la ligne | — |