Avión comercial · Civil · Rusia
Yakovlev Yak-42
- 7 de marzo de 1975
- Primer vuelo
- 1980
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 185–187
- Unidades construidas
El Yakovlev Yak-42 es un trirreactor de fuselaje estrecho para rutas de alcance medio, el primer avión comercial soviético propulsado por turbofanes modernos de alto índice de derivación. Voló por primera vez el 7 de marzo de 1975 e inició el servicio regular el 22 de diciembre de 1980.
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Categoría
Historia
El Yak-42 fue el salto de Yakovlev del pequeño Yak-40 a un reactor de línea de verdadera capacidad, pensado para 100 a 120 pasajeros en rutas de alcance medio. Su rasgo más avanzado eran los tres turbofanes Lotarev D-36 de tres ejes y alto índice de derivación, que lo convirtieron en el primer avión comercial fabricado en la Unión Soviética con este tipo de propulsión moderna y eficiente. El prototipo voló el 7 de marzo de 1975 y, tras un desarrollo pausado, el servicio regular comenzó el 22 de diciembre de 1980.
La carrera del modelo quedó marcada el 28 de junio de 1982, cuando un Yak-42 de Aeroflot perdió el estabilizador horizontal en vuelo por el fallo del husillo de su actuador y murieron las 132 personas a bordo. La flota entera permaneció en tierra hasta octubre de 1984, mientras se rediseñaba el mecanismo, un parón que erosionó la confianza en el programa justo cuando empezaba a desplegarse.
La producción, radicada en la planta de Sarátov, se prolongó hasta 2003 con 187 ejemplares completados. A partir de 1991 la versión mejorada Yak-42D permitió ventas limitadas de exportación a países como Bosnia, China, Cuba e Irán, y algunos aparatos seguían volando en servicio restringido a mediados de los años veinte de este siglo.
Variantes
| Yak-42 SSSR-1974 | Yak-42LL / Yak-42E-LL | Yak-142 / Yak-42A | Yak-242 | Yak-42 | Yak-42B | Yak-42D | Yak-42D-100 | Yak-42D «Rosgidromet» | Yak-42F | Yak-42M | Yak-42ML | Yak-42R | Yak-42 SSSR-1975 | Yak-42 SSSR-1976 | Yak-42T | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 7 de marzo de 1975 | 15 de marzo de 1991 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Prototipo de avión comercial de corto/medio radio | Banco volante de ensayo de propulsión | Avión comercial de corto/medio radio | Proyecto de avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial de corto/medio radio | Laboratorio volante de observación atmosférica | Avión de prospección geofísica y vigilancia ambiental | Proyecto de avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial de corto/medio radio | Banco volante de ensayo de radar | Prototipo de avión comercial de corto/medio radio | Prototipo de avión comercial de corto/medio radio | Proyecto de avión de carga de corto/medio radio |
| Planta motriz | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36. | Conversión con un propfan Progress D-236 contrarrotativo en lugar del motor de estribor, sobre un pilón alto que da paso a las hélices de 4,2 m, y los dos Lotarev D-36 restantes. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios, con revestimiento acústico en las góndolas. | 2 × turbofán Aviadvigatel PS-90A12 subalares de 118 kN unitarios, abandonando la fórmula trimotor de la familia. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios: dos en góndolas laterales de la cola y el tercero embutido en el fuselaje trasero con toma en S. Sin inversores de empuje. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios. | 3 × turbofán Progress D-436M, previstos para un ala enteramente nueva y mandos de vuelo eléctricos. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios. |
| Motorización | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 | 3 × Progress D-236 propfan + 2 × Lotarev D-36 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 2 × Aviadvigatel PS-90A12 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Progress D-436M | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 |
| Empuje unitario | — | — | 63,7 kN | 118 kN Mejor valor de la fila | 63,7 kN | — | 63,7 kN | 63,7 kN | 63,7 kN | 63,7 kN | — | 63,7 kN | 63,7 kN | — | — | 63,7 kN |
| Longitud | — | — | — | — | 36,4 m Mejor valor de la fila | — | 36,4 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Envergadura | — | — | — | — | 34,9 m Mejor valor de la fila | — | 34,9 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Altura | — | — | — | — | 9,8 m Mejor valor de la fila | — | 9,8 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Superficie alar | — | — | — | — | 150 m² Mejor valor de la fila | — | 150 m² Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Peso vacío | — | — | — | — | — | — | 33.000 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | — | — | 57.500 kg | 64.600 kg | 54.000 kg | — | 57.500 kg | — | — | — | 66.000 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — |
| Velocidad máxima | — | — | — | — | 810 km/h Mejor valor de la fila | — | 810 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | — | — | — | — | 750 km/h Mejor valor de la fila | — | 740 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Techo de servicio | — | — | — | — | — | — | 9600 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Trepada inicial | — | — | — | — | — | — | 13 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | — | — | — | 5000 km Mejor valor de la fila | 2790 km | — | 4000 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance con depósitos | — | — | — | — | — | — | 4000 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Condiciones de alcance | — | — | — | 5.000 km estimados con el máximo de combustible y reservas de reglamento. | 2.790 km de alcance práctico; 1.530 km con la carga de pago normal. | — | 4.000 km con el máximo de combustible. La D («Dalni», de largo alcance) nace de aumentar la capacidad de combustible del Yak-42 inicial, que se quedaba en 2.790 km. | — | — | — | — | Aviónica adaptada a las líneas internacionales; entró en servicio en julio de 1981 en la ruta Leningrado-Helsinki. | — | — | — | — |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | — | — | — | — | 14.500 kg Mejor valor de la fila | — | 13.500 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | 12.000 kg |
| Capacidad de carga | — | Célula de ensayo sin servicio de pasaje. | 120 plazas; también se ofreció una versión VIP de 39 asientos. Depósitos alares ampliados, portaequipajes cerrados y máscaras de oxígeno abatibles. | De 130 a 180 pasajeros. El programa se detuvo en 1997 con cerca del 30 % del diseño hecho; su línea desembocó en el Irkut MC-21. | De 90 a 126 plazas según configuración; 14.500 kg de carga comercial máxima y 10.500 kg de carga normal. | — | Hasta 120 plazas en clase turista (102 en configuración de dos clases) y 13.500 kg de carga comercial máxima repartidos en dos bodegas bajo el piso de cabina. | Derivado del Yak-42D con aviónica occidental (AlliedSignal/Honeywell), puerta de cabina ensanchada para pasarela y aerofrenos desplegables en vuelo. | Cabina ocupada por el instrumental de vigilancia atmosférica del servicio meteorológico ruso, no por pasaje. | Conversión con grandes contenedores subalares para sensores electroópticos; sin servicio de pasaje. | Fuselaje alargado sobre la base del Yak-42, con el motor central montado al modo del DC-10 y cola cruciforme. Nunca se construyó. | — | Célula dedicada al ensayo en vuelo del radar del caza Yakovlev Yak-141; sin uso comercial. | — | — | Versión carguera propuesta con portón de 2,5 × 2,0 m y 12.000 kg de carga máxima: seis palés sobre el piso y ocho bajo él. No pasó del estudio. |
| Tripulación | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | — | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila |
| Pasajeros | — | — | 120 | 180 Mejor valor de la fila | 120 | — | 120 | 120 | — | — | 168 | 120 | — | — | — | — |
| Unidades construidas | — | — | — | — | — | — | 105 | — | — | — | — | — | — | — | — | — |