Variante del Yakovlev Yak-42
Yakovlev Yak-42 Yak-142 / Yak-42A
Derivado del Yak-42D con aviónica occidental AlliedSignal, aerofrenos para descensos más rápidos y puerta de cabina ensanchada para pasarelas telescópicas. Se conoce también como Yak-42A y, en algunas fuentes, como Yak-42-100 o Yak-42D-100. Apenas pasó de la unidad de demostración.
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Historia
Un Yak-42D para el mercado abierto
Con la desaparición de la URSS, el fabricante buscó hacer vendible el trimotor fuera del antiguo bloque. El Yak-142 partía del Yak-42D y le cambiaba lo que más pesaba en una evaluación occidental: la aviónica, sustituida por equipos de AlliedSignal, y la interfaz con el aeropuerto, con una puerta delantera ensanchada para acoplar pasarelas telescópicas.
Cambios técnicos
Al paquete se sumaron aerofrenos que permiten descender más deprisa —una limitación real del Yak-42 en espacios aéreos congestionados—, mandos de alabeo revisados para el despegue y un tratamiento acústico más cuidado de la cabina. En configuración de serie mantenía las 120 plazas de la versión de partida.
Un programa que no despegó
El avión se montó en Sarátov, pero el mercado no acompañó. Wikipedia RU sostiene que solo se completó un ejemplar, construido en 1993 y matriculado RA-42424, propiedad de la compañía Lukoil, y que la versión nunca se produjo en serie. En 1997 Yákovlev anunció además un Yak-42A, presentado como Yak-42D mejorado con más alcance y cabina modernizada, denominación que la mayoría de las fuentes considera el mismo aparato.
Denominaciones
Es la variante con más nombres del modelo: Yak-142, Yak-42A, Yak-42-100 y Yak-42D-100 aparecen intercambiados según la fuente. Ese enredo de designaciones, más que cualquier detalle técnico, es lo que dificulta seguirle la pista en la bibliografía.