Yakovlev Yak-42 Yak-142 / Yak-42A

Das Projekt, das manche Quellen Yak-142 und andere Yak-42A nennen, begann 1987 im Konstruktionsbüro Jakowlew als Weiterentwicklung der Yak-42D. Nach einem Bericht, der sich auf Veteranen des Werks in Saratow stützt, genehmigte das sowjetische Ministerium für Zivilluftfahrt die Anforderungen an das Flugzeug im Januar 1990. Auf dem Papier war es weit mehr als eine Modellpflege: bessere Wirtschaftlichkeit und Aerodynamik, ein um 2 Meter verlängerter Rumpf für bis zu 180 Personen in einer Klasse bei 750 mm Sitzabstand oder 156 bei 810 mm, und ein digitales Flug- und Navigationssystem, das TsPNK-42M, das mit der Ausrüstung der Il-114 und der Tu-204 gemeinsam war. Dieses System sollte automatische Landungen nach ICAO-Kategorie IIIA, automatische Navigation entlang von 70 programmierten Routen und fünf Kathodenstrahl-Bildschirme bieten. Außerdem war eine vierfach redundante Fly-by-Wire-Steuerung geplant, die im Reiseflug eine verringerte statische Längsstabilität erlaubt hätte, zusammen mit einem System, das das Flugzeug aus kritischen Flugbereichen heraushalten sollte.

Die Serienfertigung sollte im Werk in Saratow aufgebaut werden, doch das Geld kam nie. Nur ein Prototyp erschien, im Oktober 1992, umgebaut aus einer vorhandenen Yak-42: Nach russianplanes.net erhielt das Flugzeug beim Umbau eine neue Seriennummer. Dieser Prototyp bekam die geplante Verlängerung nie; derselbe Eintrag betont, dass viele Quellen der Version einen um 2 Meter längeren Rumpf zuschreiben, den das tatsächliche Flugzeug nie hatte. Was es erhielt, waren die Flug-, Navigations- und Funkausrüstung von Allied Signal, vier Klappenstellungen statt der üblichen zwei und das automatische Flugsteuerungssystem SAU-42-02, zugelassen für automatische Landungen nach ICAO-Kategorie II. Der Blog, der sein Leben dokumentiert, nennt außerdem ein Kollisionswarnsystem TCAS II, einen Satellitennavigationsempfänger KLN-90B und Änderungen für einen Funkkanalabstand von 8,33 kHz, verringerte vertikale Staffelung und ein Bodenannäherungswarnsystem. Sein Instrumentenbrett mit mehreren Bildschirmen war leicht von dem einer gewöhnlichen Yak-42 zu unterscheiden.

Die spanische Wikipedia ergänzt Störklappen für schnellere Sinkflüge, überarbeitete Querruder für den Start, bessere Schalldämmung und eine für Fluggastbrücken verbreiterte Kabinentür, mit 120 Sitzen bei den Serienversionen. Forecast International beschreibt die Yak-142 als eine Yak-42D mit Honeywell-Avionik, einer größeren Kabinentür auf der linken Seite, im Flug ausfahrbaren Störklappen und neu gestalteten Triebwerkseinläufen und erwähnt außerdem eine VIP-Version für 39 Passagiere.

Der Prototyp wurde der Öffentlichkeit erstmals auf der Moskauer Luft- und Raumfahrtschau 1993 gezeigt, dann 1994 in Berlin und 1995 in Le Bourget. Forecast International hingegen verlegt die Präsentation der experimentellen Yak-42A auf die Pariser Luftfahrtschau 1993. Die Bezeichnung selbst ist der unsicherste Punkt: Viele Quellen sagen, das Flugzeug sei 1993 Yak-142 genannt worden, doch die Veteranen des Werks bestätigen das nicht, und um sein Zeugnis zu erhalten, wurde der Typ als modifizierte „Yak-42D“ eingetragen; russianplanes.net verzeichnet es weiterhin so. Die englische Wikipedia behandelt Yak-142, Yak-42A, Yak-42-100 und Yak-42D-100 als Namen für dasselbe Flugzeug, und ein 1996 vom Studio Krylja Rossii für das Werk in Saratow gedrehter Werbefilm präsentiert es als Yak-42-100 in VIP-Konfiguration. Forecast warnt schließlich, dass die Bezeichnung Yak-42A später für eine andere Version der Yak-42D wiederverwendet wurde, mit herabfallenden Sauerstoffmasken, mehr Kraftstoff in den Flügeltanks, geschlossenen Gepäckfächern, akustischer Auskleidung in den Triebwerksgondeln, Avionik für automatische Landungen der Kategorie 2 und Zwischenstellungen der Klappen für Flugplätze in großer Höhe und bei großer Hitze; bei ihrer maximalen Startmasse von 57.500 kg beförderte sie 120 Passagiere, und nach dieser Quelle begann ihre Produktion 1998. Die spanische Wikipedia wiederum erwähnt eine 1997 angekündigte Yak-42A mit größerer Reichweite und modernisiertem Cockpit.

1996 sollte das Flugzeug laut dem Blog und russianplanes.net der Regierung Kasachstans übergeben werden und wurde sogar in einer eigenen Bemalung mit der kasachischen Flagge lackiert, doch Präsident Nasarbajew lehnte ein so teures Geschenk ab. Lukoil kaufte es dann und lackierte es mit dem eigenen Logo neu. Forecast International nennt einen anderen Zeitablauf: Die erste Yak-142, eine umgebaute Yak-42, wurde 1995 fertiggestellt, von Lukoil gekauft und im März 1995 an Hunting Aviation in East Midlands, Vereinigtes Königreich, geliefert, um eine als Bausatz von Aircraft Modular Products aus Miami gefertigte Firmenkabine zu erhalten: 16 Executive-Sitze, 18 Sitze hoher Dichte, drei Bordküchen und eine Staatskabine, eingebaut nach FAA-Standards unter der Koordination der Trace International Group. Russianplanes.net spricht von einer Kabine für 39 Passagiere.

Lukoil verleaste es bis 2002 an die Fluggesellschaften AvCom, Transaero Express und Interavia. 2014 ging es an Globus, eine Tochtergesellschaft von S7. Die Infobox der russischen Wikipedia nennt als Ausmusterung 2018, und russianplanes.net führt es inzwischen als verschrottet. Was die Zahl der gebauten Exemplare betrifft, stimmen die russische Wikipedia und der Blog auf ein einziges Exemplar überein, während die spanische Wikipedia angibt, es sei in Saratow in Produktion gegangen und es seien einige Stück gebaut worden.