Variante del Yakovlev Yak-42
Yakovlev Yak-42 Yak-42M
Proyecto de versión alargada y remotorizada con tres Progress D-436, hasta 168 pasajeros y 66.000 kg de peso máximo. No llegó a construirse: su diseño derivó en el Yak-242 y, por esa vía, en el actual Irkut MC-21.
- 168
- Pasajeros
Historia
El Yak-42 que iba a crecer
El Yak-42M nació como el paso siguiente natural del trimotor: más pasajeros, más alcance y motores nuevos. Se esperaba tenerlo en servicio en 1987. El fuselaje ganaba un tramo insertado en la cola —45 dm según la descripción más detallada— con el que la cabina pasaba de 156 a 168 plazas, y el peso máximo al despegue subía hasta 66.000 kg.
Planta motriz y sistemas
Los tres Lotarev D-36 dejaban paso a los Progress D-436, más potentes y con mejor consumo específico, acompañados de más capacidad de combustible y, según la descripción rusa, de un complejo digital de navegación y pilotaje capaz de aterrizaje automático en mínimos de categoría IIIa de la OACI. Las fuentes occidentales insisten además en un ala nueva.
Por qué no se construyó
El proyecto se rehízo varias veces a lo largo de los años ochenta y, ya en 1991, algunas versiones proponían motores Aviadvigatel PS-90. Ninguna llegó a la fábrica: el desmoronamiento del sistema soviético de encargos y la falta de financiación dejaron el Yak-42M en la mesa de diseño.
Lo que salió de él
El estudio no se perdió del todo. Con dos PS-90 bajo un ala nueva pasó a llamarse Yak-242 y, ya en el siglo XXI, ese linaje de proyectos desembocó en el Irkut MC-21, el primer avión comercial ruso de nueva generación. El Yak-42M es, por tanto, el eslabón que une el trimotor de los años setenta con el bimotor actual.