Aereo di linea · Civile · Russia
Yakovlev Yak-42
- 7 marzo 1975
- Primo volo
- 1980
- Entrata in servizio
- In servizio
- Stato
- 185–187
- Esemplari costruiti
Lo Yakovlev Yak-42 è un trireattore a fusoliera stretta per rotte a medio raggio, il primo aereo commerciale sovietico spinto da turbofan moderni ad alto rapporto di diluizione. Volò per la prima volta il 7 marzo 1975 e iniziò il servizio di linea il 22 dicembre 1980.
Schede correlate
Categoria
Storia
Lo Yak-42 fu il salto di Yakovlev dal piccolo Yak-40 a un aereo di linea di vera capacità, pensato per 100-120 passeggeri su rotte a medio raggio. Il suo tratto più avanzato erano i tre turbofan Lotarev D-36 a tre alberi e ad alto rapporto di diluizione, che ne fecero il primo aereo commerciale fabbricato in Unione Sovietica con questo tipo di propulsione moderna ed efficiente. Il prototipo volò il 7 marzo 1975 e, dopo uno sviluppo lento, il servizio di linea cominciò il 22 dicembre 1980.
La carriera del modello restò segnata dal 28 giugno 1982, quando uno Yak-42 di Aeroflot perse in volo lo stabilizzatore orizzontale per il cedimento della vite del suo attuatore e morirono tutte le 132 persone a bordo. L'intera flotta rimase a terra fino all'ottobre 1984, mentre il meccanismo veniva riprogettato, un fermo che erose la fiducia nel programma proprio quando cominciava a diffondersi.
La produzione, insediata nello stabilimento di Saratov, si protrasse fino al 2003 con 187 esemplari completati. A partire dal 1991 la versione migliorata Yak-42D consentì vendite limitate all'esportazione verso paesi come Bosnia, Cina, Cuba e Iran, e alcuni apparecchi continuavano a volare in servizio ristretto a metà degli anni venti di questo secolo.
Varianti
| Yak-42 SSSR-1974 | Yak-42LL / Yak-42E-LL | Yak-142 / Yak-42A | Yak-242 | Yak-42 | Yak-42B | Yak-42D | Yak-42D-100 | Yak-42D «Rosgidromet» | Yak-42F | Yak-42M | Yak-42ML | Yak-42R | Yak-42 SSSR-1975 | Yak-42 SSSR-1976 | Yak-42T | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primo volo | 7 marzo 1975 | 15 marzo 1991 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo di aeromobile | Short/medium-haul airliner prototype | Propulsion test-bed aircraft | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner project | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Atmospheric-monitoring flying laboratory | Avión de prospección geofísica y vigilancia ambiental | Short/medium-haul airliner project | Short/medium-haul airliner | Radar test-bed aircraft | Short/medium-haul airliner prototype | Short/medium-haul airliner prototype | Short/medium-haul freighter project |
| Apparato propulsivo | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 turbofans. | Conversion carrying a contra-rotating Progress D-236 propfan in place of the starboard engine, on a tall pylon that clears the 4.2 m propellers, plus the two remaining Lotarev D-36 turbofans. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each, with acoustic lining in the nacelles. | 2 × underwing Aviadvigatel PS-90A12 turbofans of 118 kN each, dropping the family's trijet layout. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each: two in pods flanking the rear fuselage and the third buried in the tail with an S-duct intake. No thrust reversers. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios. | 3 × Progress D-436M turbofans, planned alongside an entirely new wing and fly-by-wire controls. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 turbofans. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 turbofans. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. |
| Motorizzazione | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 | 3 × Progress D-236 propfan + 2 × Lotarev D-36 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 2 × Aviadvigatel PS-90A12 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Progress D-436M | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 |
| Spinta unitaria | — | — | 63,7 kN | 118 kN Valore migliore della riga | 63,7 kN | — | 63,7 kN | 63,7 kN | 63,7 kN | 63,7 kN | — | 63,7 kN | 63,7 kN | — | — | 63,7 kN |
| Lunghezza | — | — | — | — | 36,4 m Valore migliore della riga | — | 36,4 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Apertura alare | — | — | — | — | 34,9 m Valore migliore della riga | — | 34,9 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Altezza | — | — | — | — | 9,8 m Valore migliore della riga | — | 9,8 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Superficie alare | — | — | — | — | 150 m² Valore migliore della riga | — | 150 m² Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Peso a vuoto | — | — | — | — | — | — | 33.000 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | — | — | 57.500 kg | 64.600 kg | 54.000 kg | — | 57.500 kg | — | — | — | 66.000 kg Valore migliore della riga | — | — | — | — | — |
| Velocità massima | — | — | — | — | 810 km/h Valore migliore della riga | — | 810 km/h Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocità di crociera | — | — | — | — | 750 km/h Valore migliore della riga | — | 740 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tangenza operativa | — | — | — | — | — | — | 9600 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocità di salita iniziale | — | — | — | — | — | — | 13 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Autonomia | — | — | — | 5000 km Valore migliore della riga | 2790 km | — | 4000 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Autonomia di trasferimento | — | — | — | — | — | — | 4000 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga |
| Condizioni di autonomia | — | — | — | An estimated 5,000 km with maximum fuel and regulatory reserves. | 2,790 km practical range; 1,530 km with the normal payload. | — | 4,000 km with maximum fuel. The D (Dahl'niy, long-range) comes from enlarging the fuel capacity of the original Yak-42, which reached 2,790 km. | — | — | — | — | Avionics adapted to international routes; entered service in July 1981 on the Leningrad-Helsinki run. | — | — | — | — |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | None | None | None | Ninguno | None | None | None | None | None | None |
| Carico bellico massimo | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga |
| Carico utile | — | — | — | — | 14.500 kg Valore migliore della riga | — | 13.500 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | 12.000 kg |
| Capacità di carico | — | Test airframe with no passenger service. | 120 seats, with a 39-seat VIP version also offered. Enlarged wing tanks, enclosed luggage racks and drop-down oxygen masks. | 130 to 180 passengers. The programme stopped in 1997 with roughly 30 % of the design done; its line led to the Irkut MC-21. | 90 to 126 seats depending on layout; 14,500 kg maximum payload and 10,500 kg normal payload. | — | Up to 120 economy seats (102 in a two-class layout) and a maximum commercial payload of 13,500 kg carried in two underfloor holds. | Yak-42D derivative with western AlliedSignal/Honeywell avionics, a widened cabin door for jet bridges and in-flight deployable spoilers. | Cabin given over to the Russian weather service's atmospheric monitoring instruments rather than to passengers. | Conversión con grandes contenedores subalares para sensores electroópticos; sin servicio de pasaje. | Stretched Yak-42 fuselage with a DC-10-style centre engine installation and a cruciform tail. Never built. | — | Airframe dedicated to flight-testing the radar of the Yakovlev Yak-141 fighter; no commercial use. | — | — | Proposed freighter with a 2.5 × 2.0 m cargo door and a 12,000 kg maximum load: six pallets over the floor and eight below it. It never left the study stage. |
| Equipaggio | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | — | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga | 2 Valore migliore della riga |
| Passeggeri | — | — | 120 | 180 Valore migliore della riga | 120 | — | 120 | 120 | — | — | 168 | 120 | — | — | — | — |
| Esemplari costruiti | — | — | — | — | — | — | 105 | — | — | — | — | — | — | — | — | — |