Avión comercial · Civil · Rusia
Tupolev Tu-134
- 29 de julio de 1963
- Primer vuelo
- 1967
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 854
- Unidades construidas
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El Túpolev Tu-134 es un avión comercial bimotor soviético de fuselaje estrecho, con los motores montados en la cola y empenaje en T, construido para rutas de corto y medio radio entre 1966 y 1989. Su versión original se distinguía por el morro acristalado heredado de la tradición de los bombarderos Tupolev y, como otros aviones rusos de su generación, podía operar desde pistas sin pavimentar. Su nombre en clave OTAN era «Crusty». Fue uno de los aviones más utilizados en los países del bloque del Este y prestó servicio a largo plazo en unos cuarenta y dos países, con aerolíneas europeas que llegaron a programar hasta doce despegues y aterrizajes diarios por aparato. Además del servicio regular de pasajeros se empleó en cometidos de apoyo de fuerza aérea, ejército y marina, en la formación de pilotos y navegantes y en proyectos de investigación y ensayo aeronáutico. En años recientes varios ejemplares se han convertido en transportes VIP y aviones de negocios. Se fabricaron 854 Tu-134 de todas las versiones, incluidos los bancos de pruebas. Aeroflot fue su mayor usuario: en 1995 el tipo había transportado 360 millones de pasajeros solo para esa compañía. El número de unidades activas ha ido decreciendo por motivos de seguridad operacional y por las restricciones de ruido impuestas a sus motores.
Eventos relacionados
Fichas relacionadas
Categoría
Tríptico
Historia
La moda de los motores en la cola
El Tu-134 es hijo directo de una revolución de configuración. Tras la introducción por el francés Sud Aviation Caravelle de los motores montados en pilonos sobre el fuselaje trasero, los fabricantes de aviones comerciales de todo el mundo se apresuraron a adoptar la nueva disposición. Sus ventajas eran claras: un flujo limpio sobre el ala, sin la perturbación de góndolas ni pilonos, y menos ruido en cabina. A cambio, situar motores pesados tan atrás complicaba la posición del centro de gravedad respecto al centro de sustentación, situado en las alas, y obligaba a trasladar los planos de cola a la deriva, que debía ser más resistente y por tanto más pesada, agravando aún más el desequilibrio hacia atrás. El Tu-134 se desarrolló a partir del Tu-124 y voló por primera vez el 29 de julio de 1963. La construcción en serie corrió a cargo de la fábrica de Járkov.
Certificación internacional y exportación
En septiembre de 1967 el Tu-134 realizó su primer vuelo regular, de Moscú a Adler. Fue el primer avión comercial soviético en obtener certificación internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional, lo que le permitió operar rutas internacionales; por esa razón Aeroflot destinó la mayor parte de su flota a esos servicios. En 1968 llegaron los primeros clientes de exportación: Interflug de la República Democrática Alemana, LOT Polish Airlines y Malév de Hungría. En 1969 el avión se exhibió en el Salón Aeronáutico de París. A partir de 1972 Aeroflot empezó a emplearlo también en rutas domésticas desde Sheremétievo hacia Bakú, Ereván, Kiev, Kishiniov, Krasnodar, Leningrado, Omsk, Riga y Sochi.
Versiones
La segunda serie, el Tu-134A, incorporó motores mejorados y aviónica más moderna, con capacidad de hasta 84 pasajeros; todos los Tu-134A se construyeron con el característico morro acristalado y el radomo de barbilla, aunque algunos se modificaron después al estándar B trasladando el radar al morro. El Tu-134B, de 80 plazas, eliminó el acristalamiento al llevar el radar en el radomo de proa, y algunos ejemplares recibieron depósitos de largo alcance bajo el fuselaje, visibles como una notable protuberancia. El Tu-134A-3 montaba dos turbofanes Soloviev D-30 actualizados. Hubo asimismo variantes de entrenamiento militar como el Tu-134BSh, equipado con el radar del Tu-22M en el morro.
Declive y último vuelo
En sus primeros años el Tu-134 se ganó fama de fiable y eficiente, especialmente comparado con los diseños soviéticos anteriores. El endurecimiento de las normas de ruido de la OACI en 2002 lo expulsó de la mayoría de los aeropuertos de Europa occidental. A comienzos de 2006 seguían operativos 245 aparatos, 162 de ellos en Rusia. Tras un accidente mortal en marzo de 2007 y a instancias del ministro de Transportes ruso Ígor Levitin, Aeroflot anunció la retirada de su flota y el último ejemplar salió de servicio el 1 de enero de 2008. En junio de 2011, como respuesta al vuelo 9605 de RusAir, que causó 47 muertos, el presidente Dmitri Medvédev ordenó preparar la retirada del tipo para 2012. El último vuelo comercial de pasajeros de un Tu-134 en Rusia se realizó el 22 de mayo de 2019.
Variantes
| Tu-124A | Tu-134 | Tu-134A | Tu-134A-2 | Tu-134A-3 | Tu-134A-5 | Tu-134AK | Tu-134B | Tu-134B-1 | Tu-134B-2 | Tu-134B-2-3 | Tu-134B-3 | Tu-134BSh | Tu-134BV | Tu-134D | Tu-134G | Tu-134LK | Tu-134M | Tu-134S | Tu-134Sh-1 | Tu-134Sh-2 | Tu-134SKh | Tu-134UBK | Tu-134UBL | Tu-134V | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 29 de julio de 1963 | 14 de agosto de 1965 | 22 de abril de 1969 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Prototipo de avión comercial de corto radio | Avión comercial de corto radio | Avión comercial de corto radio | Proyecto de avión comercial de corto radio | Avión comercial de corto radio | Avión comercial de corto radio | Avión comercial de corto radio en configuración VIP | Avión comercial de corto radio | Avión comercial de corto radio | Proyecto de avión comercial de corto radio | Proyecto de avión comercial de corto radio | Avión comercial de corto radio | Avión de entrenamiento de tripulaciones del Tu-22M | Laboratorio volante de ensayo de aterrizaje automático | Proyecto de avión comercial de corto radio | Proyecto de avión comercial de corto radio | Laboratorio volante para entrenamiento de cosmonautas | Proyecto de avión comercial de corto radio | Proyecto de avión convertible de carga | Avión de entrenamiento de tripulaciones de bombardero | Avión de entrenamiento de navegantes de aviación táctica | Avión de observación agrícola | Avión de entrenamiento de tripulaciones de aviación naval | Avión de entrenamiento de tripulaciones de bombardero estratégico | Proyecto de avión comercial de corto radio |
| Planta motriz | 2 × turbofán Soloviev D-20P-125 de 56,9 kN (5.800 kgf) unitarios | 2 × turbofán Soloviev D-30 de primera serie (D-30-I) de 61,8 kN (6.300 kgf) unitarios, sin inversor de empuje; el frenado se completaba con paracaídas de cola | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios, con inversor de empuje y menor consumo; el hueco del paracaídas de frenado pasó a alojar la APU TA-8 | 2 × turbofán Soloviev D-30M (motorización prevista; el proyecto no llegó a fabricarse) | 2 × turbofán Soloviev D-30 de tercera serie (D-30-III) de 68 kN (6.930 kgf) unitarios, con una quinta etapa añadida al compresor de baja presión | 2 × turbofán Soloviev D-30 (las fuentes consultadas no precisan la serie de esta versión) | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios, la motorización del Tu-134B del que deriva | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios | 2 × turbofán Soloviev D-30 de tercera serie (D-30-III) de 68 kN (6.930 kgf) unitarios | 2 × turbofán Soloviev D-30 de tercera serie (D-30-III) de 68 kN (6.930 kgf) unitarios | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios, la motorización del Tu-134B del que deriva | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios, la motorización del Tu-134B del que deriva | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios, la motorización del Tu-134A sobre el que se planteó el rediseño | 2 × turbofán Soloviev D-30M (motorización prevista para el Tu-134V del que derivaba este proyecto) | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios, la motorización del Tu-134A del que deriva | 2 × turbofán Progress D-436T1-134 (motorización prevista en el proyecto de modernización) | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios, la motorización del Tu-134A sobre el que se planteó | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios, la motorización del Tu-134UBL del que deriva | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios | 2 × turbofán Soloviev D-30M (motorización prevista; el proyecto no llegó a fabricarse) |
| Motorización | 2 × Soloviev D-20P-125 | 2 × Soloviev D-30-I | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30M | 2 × Soloviev D-30-III | 2 × Soloviev D-30 | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-III | 2 × Soloviev D-30-III | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30M | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Progress D-436T1-134 | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30M |
| Empuje unitario | 56,9 kN | 61,8 kN | 66,7 kN | — | 68 kN Mejor valor de la fila | — | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 68 kN Mejor valor de la fila | 68 kN Mejor valor de la fila | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | — | 66,7 kN | — | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | — |
| Longitud | — | — | 37,1 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | 37,1 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | 37,1 m Mejor valor de la fila | 37,1 m Mejor valor de la fila | 37,1 m Mejor valor de la fila | — | 37,1 m Mejor valor de la fila | — |
| Envergadura | — | — | 29 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | 29 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | 29 m Mejor valor de la fila | 29 m Mejor valor de la fila | 29 m Mejor valor de la fila | — | 29 m Mejor valor de la fila | — |
| Altura | — | — | 9 m | — | — | — | — | — | — | — | — | 9 m | — | — | — | — | — | — | — | 9,1 m Mejor valor de la fila | 9,1 m Mejor valor de la fila | 9 m | — | 9,1 m Mejor valor de la fila | — |
| Superficie alar | — | 127 m² Mejor valor de la fila | 127 m² Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 127 m² Mejor valor de la fila | 127 m² Mejor valor de la fila | 127 m² Mejor valor de la fila | — | 127 m² Mejor valor de la fila | — |
| Peso vacío | — | — | 27.960 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 27.960 kg Mejor valor de la fila | — | 29.000 kg | — |
| MTOW | — | — | 47.600 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | 47.600 kg | — | — | — | — | — | — | — | 47.000 kg | 47.000 kg | 43.000 kg | — | 49.000 kg Mejor valor de la fila | — |
| Velocidad máxima | — | — | 950 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 890 km/h | — |
| Velocidad de crucero | — | 870 km/h | 850 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | 880 km/h | — | — | — | — | — | — | — | 885 km/h | 885 km/h | 900 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Altitud de crucero | — | 11.000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Techo de servicio | — | 12.000 m | 12.100 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 11.900 m | 11.900 m | — | — | 11.800 m | — |
| Trepada inicial | — | — | 14 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | — | — | 3000 km | — | — | — | — | — | — | — | — | 2020 km | — | — | — | — | — | — | — | 1890 km | 1890 km | 1900 km | — | 3200 km Mejor valor de la fila | — |
| Alcance con depósitos | — | — | 3200 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3400 km Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | — | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | — | — | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Autonomía | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 265 min | — | — | — | — | — |
| Condiciones de alcance | Prototipo de ensayos; no se publicaron cifras de alcance operativo. | Crucero a 11.000 m de altitud. Se fabricaron 79 aparatos de la versión base, incluidos los dos prototipos Tu-124A y cuatro preserie. | Alcance de hasta 3.000 km y 3.200 km en vuelo de traslado; en torno a 1.900 km con la carga comercial máxima. | Proyecto sin cifras de alcance publicadas. | El mayor empuje de la tercera serie se mantiene hasta temperaturas exteriores más altas, lo que alivia las limitaciones de peso al despegue en aeródromos cálidos o elevados. | Sin cifras de alcance específicas publicadas para esta versión. | Alcance equivalente al del Tu-134A del que deriva. Se destinó sobre todo a las fuerzas aéreas y a vuelos gubernamentales. | Algunos ejemplares montaban depósitos suplementarios bajo el fuselaje, reconocibles por su carenado abultado, que ampliaban el alcance. | Comparte la planta motriz y los depósitos del Tu-134B. | Proyecto sin cifras de alcance publicadas. | Proyecto sin cifras de alcance publicadas. | Unos 2.020 km de alcance a 880 km/h de velocidad de crucero, con un consumo específico de 45,2 g por pasajero y kilómetro. | Conserva los depósitos del Tu-134B; las fuentes consultadas no publican cifras propias de alcance. | Empleado en vuelos de ensayo; sin cifras de alcance propias publicadas. | Proyecto cancelado sin cifras de alcance publicadas. | Proyecto sin cifras de alcance publicadas. | Empleado en vuelos de ensayo y entrenamiento; sin cifras de alcance propias publicadas. | Proyecto sin cifras de alcance publicadas. | Proyecto sin cifras de alcance publicadas. | Unos 1.890 km en misión de instrucción y hasta 3.400 km de alcance máximo, con una autonomía en torno a cuatro horas y media. | Unos 1.890 km en misión de instrucción, con techo operativo de 11.900 m. | Unos 1.900 km de alcance a 900 km/h de crucero. Además de la vigilancia de cultivos se empleó en patrullas de hielos e investigación pesquera. | Comparte la planta motriz y los depósitos del Tu-134UBL. | Hasta 3.200 km de alcance con 14.400 litros de combustible interno y techo operativo de 11.800 m. | Proyecto sin cifras de alcance publicadas. |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | — | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Portabombas de instrucción para hasta ocho bombas de 50 a 250 kg; radar «Rubín-1» en el morro | Radar «Iniciativa-2» en el morro y portabombas de instrucción heredados de la célula del Tu-134Sh | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | — | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | — | — | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | — | — | 8200 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Capacidad de carga | Aparato experimental sin explotación comercial: se construyeron dos ejemplares, uno de ellos destinado a ensayos estáticos. | Serie inicial de 64 plazas, ampliada después a 72. Morro acristalado con puesto de navegante. | Hasta 84 plazas (76 en la disposición habitual) y 8.200 kg de carga de pago. El fuselaje se alargó 2,1 m respecto de la versión base. | Evolución proyectada del Tu-134A con el morro acristalado rediseñado y un alargamiento de fuselaje de 0,75 m. | Célula del Tu-134A con la motorización de tercera serie; disposición interior sin cambios respecto del Tu-134A. | Última versión de la familia Tu-134A; las fuentes consultadas no detallan su disposición interior. | Cabina de primera clase de 24 plazas más un salón de lujo de 13. Segunda puerta de pasajeros con escalerilla incorporada; parte de los aparatos llevaban equipos de comunicaciones seguras. | 80 plazas y tripulación reducida a tres: el morro acristalado del navegante desaparece y el radar «Grozá-134» pasa al radomo delantero. Nuevas salidas de emergencia traseras y bodega rediseñada. | Variante del Tu-134B con la cabina reorganizada para aumentar la densidad de asientos. | Proyecto de Tu-134B de 100 plazas. No llegó a fabricarse. | Variante del proyecto de 100 plazas con la motorización de tercera serie. No llegó a fabricarse. | 80 plazas, tripulación de tres y 9 t de carga comercial; la reserva de combustible sube a 14,4 t frente a las 13,2 t del Tu-134A. | Célula del Tu-134B con el radar del bombardero Tu-22M instalado en el morro para la instrucción de sus tripulaciones. | Cabina ocupada por la instrumentación de ensayo del sistema de aterrizaje automático «Vympel» del transbordador Burán. | Rediseño proyectado del Tu-134A con fuselaje de sección elíptica, ala revisada y una APU más potente. Estudiado entre 1973 y 1976 y cancelado en favor del Yakovlev Yak-42. | Versión proyectada de 86 plazas derivada del Tu-134V. No llegó a fabricarse. | Cabina equipada como laboratorio volante para ensayar programas espaciales y entrenar cosmonautas. | Modernización proyectada del Tu-134B con motores y equipos nuevos, diseñada en 1993. No llegó a fabricarse. | Proyecto de versión convertible carga-pasaje sobre la base del Tu-134A. No llegó a fabricarse. | Cabina habilitada con doce puestos de trabajo para la instrucción colectiva de pilotaje y bombardeo aplicada a los Tu-22 y Tu-22M. | Doce puestos de trabajo en cabina para la formación de navegantes de la aviación de primera línea. | Cabina ocupada por consolas de observación; góndolas desmontables bajo el ala con radar para medir el estado, la temperatura, la humedad y las necesidades de abonado de los cultivos. Se fabricaron doce aparatos para el Ministerio de Agricultura. | Versión naval del Tu-134UBL; se construyó un único ejemplar. | Morro alargado con radomo radiotransparente que reproduce el del Tu-160; cabina con doce puestos para instructores y alumnos. Se fabricaron unos noventa aparatos entre 1981 y 1984. | Evolución proyectada del Tu-134A con radar en el morro y tripulación de tres, sin puesto de navegante acristalado. |
| Tripulación | — | — | 3 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | — | — | 3 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | — | 4 | 3 Mejor valor de la fila |
| Pasajeros | — | 72 | 84 | — | — | — | 37 | 80 | — | 100 Mejor valor de la fila | 100 Mejor valor de la fila | 80 | — | — | — | 86 | — | — | — | 12 | 12 | — | — | — | — |
| Unidades construidas | 2 | 79 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 12 | 1 | 90 Mejor valor de la fila | — |
Imágenes