Tupolev Tu-134A

El Tu-134 de primera serie llevaba motores Soloviev D-30 de serie I sin inversor de empuje, y en las pruebas su carrera de aterrizaje resultó muy larga; los aviones de serie recurrían a un paracaídas de frenado y al aerofreno ventral heredado del Tu-124. El Tu-134A nació para corregir esa herencia y, de paso, para meter más pasajeros en la misma célula. Según la Wikipedia en español, el primer Tu-134A fue la conversión de un Tu-134 ya fabricado y voló el 22 de abril de 1969; la Wikipedia rusa sitúa el desarrollo de la modificación en 1970 y la fabricación en serie entre abril de 1970 y 1980 en la fábrica de Járkov, donde se construyó toda la familia. El primer vuelo comercial llegó el 9 de noviembre de 1970.

El fuselaje se alargó de 35 a 37,1 m: 2,1 m más, según la Wikipedia rusa y airwar.ru (la Wikipedia en español habla de 2 m). Los motores pasaron a ser Soloviev D-30 de serie II, de 6.800 kgf (66,68 kN) cada uno, con inversor de empuje y menor consumo, de modo que el paracaídas ya no hacía falta: en el hueco de la cola que ocupaba se instaló una unidad auxiliar de potencia (APU) TA-8. Ese APU tenía además un papel central: los D-30 de serie II se arrancan con un arrancador neumático alimentado solo con aire del APU, y no es posible arrancar un motor con el otro en marcha. Cada motor, de dos ejes, tiene un compresor de baja de cuatro etapas y uno de alta de diez, con dos etapas de turbina de alta y dos de baja; su masa en seco era de 1.765 kg frente a los 1.550 kg del D-30 de serie I. La serie II entró en servicio de pasajeros en 1970 precisamente con el Tu-134A, y su fabricación en serie se organizó en 1972 en las plantas de motores de Perm y de Rybinsk.

La cabina pasó de 72 a 76 plazas según la Wikipedia rusa y airwar.ru (las Wikipedias en inglés y en español hablan de hasta 84 pasajeros) y el peso máximo al despegue subió de 45 a 47,6 t. El precio fue el alcance: la distancia máxima de traslado bajó de 3.100 a 2.770 km y, con la carga de pago máxima, a 2.100 km.

La tabla de la Wikipedia rusa da para el Tu-134A cuatro tripulantes técnicos, 76 pasajeros, 8,2 t de carga de pago, 43 t de peso de aterrizaje, 13,2 t de combustible, 850 km/h de crucero, 2.100 km de alcance, techo de 12.100 m y una pista necesaria de 2.200 m. El consumo era de 8.296 kg/h en despegue, 2.300 kg/h en crucero y 2.907 kg/h de media, unos 45 g por pasajero y kilómetro. La cabina mide 2,61 m de ancho y 1,96 m de alto. La Wikipedia inglesa, con datos de la oficina Tupolev, añade 29,01 m de envergadura, 9,02 m de altura, 127,3 m² de ala, 27.960 kg en vacío, 47.600 kg de peso máximo al despegue, 13.200 L de combustible, 950 km/h de velocidad máxima y 3.200 km de alcance de traslado.

El Tu-134A conservó por lo general el morro acristalado del navegante y el radomo bajo la barbilla. Pero no todos: según la Wikipedia rusa, en los aviones destinados a la exportación se prescindió del navegante y se instaló el radar, y parte de los Tu-134A salieron de fábrica con el radar «Groza-134», con el puesto del navegante trasladado a la cabina de vuelo, en el pasillo; esos aviones tienen el aspecto que luego caracterizaría al Tu-134B, que se distingue por llevar dos pantallas de radar en las consolas laterales en lugar de una central. La Wikipedia inglesa sostiene en cambio que todos los Tu-134A se construyeron con morro acristalado y que algunos se modificaron después al estándar B.

El Tu-134A voló con Aeroflot y con las aerolíneas del bloque del Este. El material conserva ejemplares de Interflug (DDR-SCK en Hermeskeil, DDR-SCL en Biberach an der Riß, DDR-SCZ trasladado de Merseburg a Kruszyn), de LOT (SP-LHC en el Museo de la Aviación Polaca de Cracovia), de ČSA (OK-HFC en Praga-Letňany), de Balkan (LZ-TUT en Burgas) y de Malév (HA-LBE en el Aeropark de Budapest). El CCCP-65745 de Aeroflot sirvió a la Stasi para entrenamiento antiterrorista y se expone en Cottbus; en Rusia y Ucrania hay Tu-134A como monumento en Verjnyaya Pyshma (RA-65047), Vorónezh (RA-65880), Salejard (RA-65132), Kiev (CCCP-65743) y ante el taller de montaje final de Járkov. El 11 de agosto de 1979 el Tu-134A CCCP-65816 de Aeroflot chocó en vuelo con el Tu-134AK CCCP-65735 por un error del control aéreo; murieron las 94 personas a bordo del primero, en su mayoría uzbekos miembros del club de fútbol Pajtakor.

Del Tu-134A derivaron el Tu-134A-3 con motores D-30 de serie III, el Tu-134AK con salón de primera de 24 plazas y salón «de lujo» para 13 pasajeros, el Tu-134A «salón» de una sola puerta, el proyecto de carguero Tu-134S y el rediseño Tu-134D, estudiado de 1973 a 1976 y cancelado en favor del Yak-42. En 1980 le sucedió en la cadena el Tu-134B, un Tu-134A modernizado sin navegante. Cuántos Tu-134A se construyeron no lo dice el material consultado; las cifras de 852 o 854 aviones son de toda la familia.