Avião comercial · Civil · Rússia
Tupolev Tu-134
- 29 de julho de 1963
- Primeiro voo
- 1967
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
- 854
- Unidades construídas
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O Tupolev Tu-134 é um avião comercial bimotor soviético de fuselagem estreita, com os motores montados na cauda e empenagem em T, construído para rotas de curto e médio raio entre 1966 e 1989. A sua versão original distinguia-se pelo nariz envidraçado herdado da tradição dos bombardeiros Tupolev e, como outros aviões russos da sua geração, podia operar a partir de pistas não pavimentadas. O seu nome de código NATO era «Crusty». Foi um dos aviões mais utilizados nos países do bloco de Leste e prestou serviço a longo prazo em cerca de quarenta e dois países, com companhias aéreas europeias que chegaram a programar até doze descolagens e aterragens diárias por aparelho. Além do serviço regular de passageiros, foi empregue em missões de apoio da força aérea, do exército e da marinha, na formação de pilotos e navegadores e em projetos de investigação e ensaio aeronáutico. Em anos recentes vários exemplares foram convertidos em transportes VIP e aviões de negócios. Fabricaram-se 854 Tu-134 de todas as versões, incluindo os bancos de ensaios. A Aeroflot foi o seu maior utilizador: em 1995 o tipo tinha transportado 360 milhões de passageiros só para essa companhia. O número de unidades ativas foi decrescendo por motivos de segurança operacional e pelas restrições de ruído impostas aos seus motores.
Eventos relacionados
Fichas relacionadas
Categoria
Desenho de três vistas
História
A moda dos motores na cauda
O Tu-134 é filho direto de uma revolução de configuração. Depois de o francês Sud Aviation Caravelle ter introduzido os motores montados em pilones sobre a fuselagem traseira, os fabricantes de aviões comerciais de todo o mundo apressaram-se a adotar a nova disposição. As suas vantagens eram claras: um escoamento limpo sobre a asa, sem a perturbação de naceles nem de pilones, e menos ruído na cabina. Em contrapartida, situar motores pesados tão atrás complicava a posição do centro de gravidade relativamente ao centro de sustentação, situado nas asas, e obrigava a transferir os planos de cauda para a deriva, que tinha de ser mais resistente e, por isso, mais pesada, agravando ainda mais o desequilíbrio para trás. O Tu-134 desenvolveu-se a partir do Tu-124 e voou pela primeira vez a 29 de julho de 1963. A construção em série ficou a cargo da fábrica de Kharkov.
Certificação internacional e exportação
Em setembro de 1967 o Tu-134 realizou o seu primeiro voo regular, de Moscovo a Adler. Foi o primeiro avião comercial soviético a obter a certificação internacional da Organização da Aviação Civil Internacional, o que lhe permitiu operar rotas internacionais; por essa razão a Aeroflot destinou a maior parte da sua frota a esses serviços. Em 1968 chegaram os primeiros clientes de exportação: a Interflug da República Democrática Alemã, a LOT Polish Airlines e a Malév da Hungria. Em 1969 o avião foi exibido no Salão Aeronáutico de Paris. A partir de 1972 a Aeroflot começou a empregá-lo também em rotas domésticas a partir de Sheremetyevo para Baku, Erevan, Kiev, Kishinev, Krasnodar, Leninegrado, Omsk, Riga e Sochi.
Versões
A segunda série, o Tu-134A, incorporou motores melhorados e aviónica mais moderna, com capacidade até 84 passageiros; todos os Tu-134A foram construídos com o característico nariz envidraçado e o radome de queixo, embora alguns tenham sido depois modificados para o padrão B, transferindo o radar para o nariz. O Tu-134B, de 80 lugares, eliminou o envidraçado ao levar o radar no radome de proa, e alguns exemplares receberam depósitos de longo alcance sob a fuselagem, visíveis como uma notável protuberância. O Tu-134A-3 montava dois turbofans Soloviev D-30 atualizados. Houve igualmente variantes de treino militar, como o Tu-134BSh, equipado com o radar do Tu-22M no nariz.
Declínio e último voo
Nos seus primeiros anos, o Tu-134 ganhou fama de fiável e eficiente, sobretudo em comparação com os projetos soviéticos anteriores. O endurecimento das normas de ruído da OACI em 2002 expulsou-o da maioria dos aeroportos da Europa ocidental. No início de 2006 mantinham-se operacionais 245 aparelhos, 162 deles na Rússia. Após um acidente mortal em março de 2007 e por instância do ministro dos Transportes russo Igor Levitin, a Aeroflot anunciou a retirada da sua frota e o último exemplar saiu de serviço a 1 de janeiro de 2008. Em junho de 2011, em resposta ao voo 9605 da RusAir, que causou 47 mortos, o presidente Dmitri Medvedev mandou preparar a retirada do tipo para 2012. O último voo comercial de passageiros de um Tu-134 na Rússia realizou-se a 22 de maio de 2019.
Variantes
| Tu-124A | Tu-134 | Tu-134A | Tu-134A-2 | Tu-134A-3 | Tu-134A-5 | Tu-134AK | Tu-134B | Tu-134B-1 | Tu-134B-2 | Tu-134B-2-3 | Tu-134B-3 | Tu-134BSh | Tu-134BV | Tu-134D | Tu-134G | Tu-134LK | Tu-134M | Tu-134S | Tu-134Sh-1 | Tu-134Sh-2 | Tu-134SKh | Tu-134UBK | Tu-134UBL | Tu-134V | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeiro voo | 29 de julho de 1963 | 14 de agosto de 1965 | 22 de abril de 1969 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aeronave | Prototipo de avión comercial de corto radio | Avión comercial de corto radio | Short-haul airliner | Projected short-haul airliner | Short-haul airliner | Short-haul airliner | Short-haul airliner in VIP configuration | Short-haul airliner | Short-haul airliner | Projected short-haul airliner | Projected short-haul airliner | Short-haul airliner | Tu-22M crew trainer | Automatic landing test laboratory | Projected short-haul airliner | Projected short-haul airliner | Laboratorio volante para entrenamiento de cosmonautas | Projected short-haul airliner | Projected convertible cargo aircraft | Bomber crew trainer | Tactical aviation navigator trainer | Agricultural survey aircraft | Naval aviation crew trainer | Strategic bomber crew trainer | Projected short-haul airliner |
| Grupo motopropulsor | 2 × turbofán Soloviev D-20P-125 de 56,9 kN (5.800 kgf) unitarios | 2 × turbofán Soloviev D-30 de primera serie (D-30-I) de 61,8 kN (6.300 kgf) unitarios, sin inversor de empuje; el frenado se completaba con paracaídas de cola | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each, with thrust reversers and lower fuel burn; the drag-chute bay was reused for the TA-8 APU | 2 × Soloviev D-30M turbofans (planned powerplant; the project was never built) | 2 × third-series Soloviev D-30 (D-30-III) turbofans, 68 kN (6,930 kgf) each, with a fifth stage added to the low-pressure compressor | 2 × Soloviev D-30 turbofans (the sources consulted do not state the series fitted to this version) | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each — the powerplant of the Tu-134B it derives from | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × third-series Soloviev D-30 (D-30-III) turbofans, 68 kN (6,930 kgf) each | 2 × third-series Soloviev D-30 (D-30-III) turbofans, 68 kN (6,930 kgf) each | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each — the powerplant of the Tu-134B it derives from | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each — the powerplant of the Tu-134B it derives from | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each — the powerplant of the Tu-134A the redesign was based on | 2 × Soloviev D-30M turbofans (the powerplant planned for the Tu-134V from which this project derived) | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios, la motorización del Tu-134A del que deriva | 2 × Progress D-436T1-134 turbofans (the powerplant planned for the upgrade) | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each — the powerplant of the Tu-134A it was based on | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each — the powerplant of the Tu-134UBL it derives from | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × Soloviev D-30M turbofans (planned powerplant; the project was never built) |
| Motorização | 2 × Soloviev D-20P-125 | 2 × Soloviev D-30-I | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30M | 2 × Soloviev D-30-III | 2 × Soloviev D-30 | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-III | 2 × Soloviev D-30-III | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30M | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Progress D-436T1-134 | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30M |
| Impulso unitário | 56,9 kN | 61,8 kN | 66,7 kN | — | 68 kN Melhor valor da linha | — | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 68 kN Melhor valor da linha | 68 kN Melhor valor da linha | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | — | 66,7 kN | — | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | — |
| Comprimento | — | — | 37,1 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | 37,1 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | 37,1 m Melhor valor da linha | 37,1 m Melhor valor da linha | 37,1 m Melhor valor da linha | — | 37,1 m Melhor valor da linha | — |
| Envergadura | — | — | 29 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | 29 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | 29 m Melhor valor da linha | 29 m Melhor valor da linha | 29 m Melhor valor da linha | — | 29 m Melhor valor da linha | — |
| Altura | — | — | 9 m | — | — | — | — | — | — | — | — | 9 m | — | — | — | — | — | — | — | 9,1 m Melhor valor da linha | 9,1 m Melhor valor da linha | 9 m | — | 9,1 m Melhor valor da linha | — |
| Área alar | — | 127 m² Melhor valor da linha | 127 m² Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 127 m² Melhor valor da linha | 127 m² Melhor valor da linha | 127 m² Melhor valor da linha | — | 127 m² Melhor valor da linha | — |
| Peso vazio | — | — | 27 960 kg Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 27 960 kg Melhor valor da linha | — | 29 000 kg | — |
| MTOW | — | — | 47 600 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | 47 600 kg | — | — | — | — | — | — | — | 47 000 kg | 47 000 kg | 43 000 kg | — | 49 000 kg Melhor valor da linha | — |
| Velocidade máxima | — | — | 950 km/h Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 890 km/h | — |
| Velocidade de cruzeiro | — | 870 km/h | 850 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | 880 km/h | — | — | — | — | — | — | — | 885 km/h | 885 km/h | 900 km/h Melhor valor da linha | — | — | — |
| Altitude de cruzeiro | — | 11 000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Teto de serviço | — | 12 000 m | 12 100 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 11 900 m | 11 900 m | — | — | 11 800 m | — |
| Razão de subida inicial | — | — | 14 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | — | — | 3000 km | — | — | — | — | — | — | — | — | 2020 km | — | — | — | — | — | — | — | 1890 km | 1890 km | 1900 km | — | 3200 km Melhor valor da linha | — |
| Alcance de transferência | — | — | 3200 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3400 km Melhor valor da linha | — | — | — | — | — |
| Raio de ação | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | — | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | — | — | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha |
| Autonomia | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 265 min | — | — | — | — | — |
| Condições de alcance | Prototipo de ensayos; no se publicaron cifras de alcance operativo. | Crucero a 11.000 m de altitud. Se fabricaron 79 aparatos de la versión base, incluidos los dos prototipos Tu-124A y cuatro preserie. | Range up to 3,000 km and 3,200 km ferry; about 1,900 km with maximum payload. | Project with no published range figures. | The third series holds its higher thrust to warmer outside temperatures, easing take-off weight limits at hot or high airfields. | No range figures specific to this version have been published. | Range equivalent to the Tu-134A it derives from. Used mainly by the air force and for government flights. | Some aircraft carried underfuselage long-range tanks, recognisable by their bulged fairing, which extended the range. | Shares the powerplant and tankage of the Tu-134B. | Project with no published range figures. | Project with no published range figures. | About 2,020 km of range at an 880 km/h cruise, burning 45.2 g per passenger-kilometre. | Retains the Tu-134B tankage; the sources consulted publish no range figures of its own. | Used on test flights; no range figures of its own published. | Cancelled project with no published range figures. | Project with no published range figures. | Empleado en vuelos de ensayo y entrenamiento; sin cifras de alcance propias publicadas. | Project with no published range figures. | Project with no published range figures. | About 1,890 km on a training sortie and up to 3,400 km maximum range, with roughly four and a half hours of endurance. | About 1,890 km on a training sortie, with an 11,900 m operating ceiling. | About 1,900 km of range at a 900 km/h cruise. Besides crop survey it flew ice patrols and fisheries research. | Shares the powerplant and tankage of the Tu-134UBL. | Up to 3,200 km of range on 14,400 litres of internal fuel, with an 11,800 m operating ceiling. | Project with no published range figures. |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | — | None | None | None | Ninguno | None | None | Training bomb racks for up to eight bombs of 50 to 250 kg; Rubin-1 radar in the nose | Initiative-2 radar in the nose and the training bomb racks of the Tu-134Sh airframe | None | None | None | None |
| Carga bélica máxima | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | — | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | — | — | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha |
| Carga útil | — | — | 8200 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Capacidade de carga | Aparato experimental sin explotación comercial: se construyeron dos ejemplares, uno de ellos destinado a ensayos estáticos. | Serie inicial de 64 plazas, ampliada después a 72. Morro acristalado con puesto de navegante. | Up to 84 seats (76 in the usual layout) and 8,200 kg of payload. The fuselage was stretched 2.1 m over the base version. | Projected development of the Tu-134A with a redesigned glazed nose and a 0.75 m fuselage stretch. | Tu-134A airframe with the third-series powerplant; cabin layout unchanged from the Tu-134A. | Latest version of the Tu-134A family; the sources consulted give no cabin details. | First-class cabin seating 24 plus a 13-seat luxury saloon. A second passenger door with built-in airstairs; some aircraft carried secure communications equipment. | Eighty seats and a crew cut to three: the glazed navigator's nose gives way to a nose radome housing the Groza-134 radar. New rear emergency exits and a redesigned hold. | Tu-134B variant with the cabin rearranged for higher seating density. | Projected 100-seat Tu-134B. Never built. | Third-series-powered version of the 100-seat project. Never built. | Eighty seats, a crew of three and 9 t of payload; fuel load rises to 14.4 t against the Tu-134A's 13.2 t. | Tu-134B airframe with a Tu-22M bomber radar in the nose for training its crews. | Cabin given over to test instrumentation for the Vympel automatic landing system of the Buran shuttle. | Projected redesign of the Tu-134A with an elliptical-section fuselage, revised wing and a more powerful APU. Studied from 1973 to 1976 and cancelled in favour of the Yakovlev Yak-42. | Projected 86-seat version derived from the Tu-134V. Never built. | Cabina equipada como laboratorio volante para ensayar programas espaciales y entrenar cosmonautas. | Projected modernisation of the Tu-134B with new engines and systems, drawn up in 1993. Never built. | Projected convertible cargo/passenger version based on the Tu-134A. Never built. | Cabin fitted with twelve working stations for group training in flying and bombing as applied to the Tu-22 and Tu-22M. | Twelve cabin working stations for training front-line aviation navigators. | Cabin given over to survey consoles; removable underwing pods carry radar to measure crop condition, temperature, humidity and fertiliser needs. Twelve were built for the Ministry of Agriculture. | Naval version of the Tu-134UBL; a single example was built. | Lengthened nose with a radar-transparent radome reproducing that of the Tu-160; cabin with twelve stations for instructors and trainees. About ninety were built between 1981 and 1984. | Projected development of the Tu-134A with nose radar and a three-man crew, dropping the glazed navigator's station. |
| Tripulação | — | — | 3 Melhor valor da linha | — | — | — | — | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | — | — | 3 Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | — | 4 | 3 Melhor valor da linha |
| Passageiros | — | 72 | 84 | — | — | — | 37 | 80 | — | 100 Melhor valor da linha | 100 Melhor valor da linha | 80 | — | — | — | 86 | — | — | — | 12 | 12 | — | — | — | — |
| Unidades construídas | 2 | 79 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 12 | 1 | 90 Melhor valor da linha | — |
Imagens